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Irvin Parsons mag seltenes Eisen. „Man wird nicht seltener als ein OMC, " die Last, Kansan behauptet.
Die seltenen roten Traktoren von Parsons wurden in Salina gebaut, Kansas, von Ostenberg Manufacturing Co. nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Nachfrage nach Traktoren in die Höhe schoss. Gemacht, um mit einem Farmall M oder einem John Deere A zu konkurrieren, OMCs wurden von Chrysler-Sechszylinder-Flachkopfmotoren angetrieben.
Der erste Traktor des Unternehmens wurde 1938 mit einem umgebauten Modell A-Motor gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde daraus ein umfangreicherer Traktor.
Im Gegensatz zu den meisten Traktoren dieser Zeit OMC hatte keine Standardmodelle oder Seriennummern. Stattdessen, sie wurden mit Optionen nach Kundenwunsch bestellt (Riemenscheibe, Live-Hydraulik, Zapfwelle, breite Front, schmale Front) für ca. 1 $, 600.
Diese ungewöhnliche Traktorenlinie war nur von kurzer Dauer. Schätzungen kommen zu dem Schluss, dass zwischen 50 und 100 OMCs zusammengebaut wurden. Nur ein Dutzend der Traktoren überleben heute.
Parsons hat zwei.
„Ich habe meinen ersten OMC 2008 bei der David Linnebur Estate Auktion gekauft. Linnebur, ein Traktorrestaurator aus Derby, Kansas, war Mitglied des K&O Steam and Gas Engine Club, " er erklärt. „Diese OMC wurde zu etwa 80 bis 90 % wiederhergestellt, Ich hatte also nicht viel zu tun.“
Parsons sagt, dass ein bestimmter Traktor 1952 oder 1953 gebaut und als Vierboden-Pflugtraktor vermarktet wurde. Wie andere Chrysler-angetriebene Traktoren dieser Zeit, es verwendete einen Fluid Drive, die eine Flüssigkeitskupplung zwischen dem Motor und der Kupplung vorsah. Dies trägt zur Seltenheit des Traktors bei.
„Mein zweiter OMC kam aus Albuquerque, New-Mexiko, vollständig restauriert von dem Besitzer, der es irgendwo in Oklahoma gekauft hatte, “ erinnert sich Parsons. „Es ist ein bisschen älter, vermutlich um 1950 gebaut, und wurde als Dreiboden-Pflugtraktor vermarktet. Er hat ein konventionelles Fünfgang-Getriebe.“
Ein interessantes Merkmal von OMC-Traktoren, Parsons sagt, ist, dass ihre Hinterachse über der Mitte der Radnabe sitzt. Zur Untersetzung wird ein Innenstirnrad verwendet.
„Sie werden immer noch etwa 25 Meilen pro Stunde in Straßenausrüstung fahren. Wahrscheinlich wegen ihrer begrenzten Produktion, sie wurden nie im Nebraska Tractor Test Laboratory getestet, " er sagt.
Die beiden OMCs sind nur ein kleiner Teil der antiken Traktorensammlung von Parsons. Genau genommen, Bei anderen K&O Clubmitgliedern ist er besser als Allis-Enthusiast bekannt. „Vater kaufte 1937 eine Allis-Chalmers UC und einen All-Crop Harvester. Seitdem führen wir Allises. " er sagt.
Wieder, Parsons tendiert zum Seltenen, selbst wenn es um gängige Traktoren wie Allis-Chalmers geht. Er hat ein Modell 10-18 in seiner Flotte. Weniger als 1, 400 dieser Traktoren wurden gebaut und nur 14 existieren heute.
Parsons hat auch einen 1920er Allis 6-12 mit Frontantrieb und Knicklenkung. Entwickelt, um von Pferden gezogene Ausrüstung zu ziehen, es ist ein seltenes Tier.
Anderes orangefarbenes Eisen in seiner Sammlung umfasst die üblichen Verdächtigen:Modelle UC, RC, EIN, Du, WF, IB, B (Waukesha), WD, und WD-45. Die Linie, nicht überraschend, ist mit einem der letzten A-C-Crawler fertig, gewaltige 300 PS. Modell 21C aus dem Jahr 1979.
Ein Spaziergang durch Parsons Farm mit seinem Knochenhof und Lagerschuppen lässt keinen Zweifel daran, was er im Ruhestand tun wird. Wenigstens, solange es da draußen noch einen seltenen Traktor zu finden und zu restaurieren gibt – sei es rot, Orange, oder irgendeine andere Farbe.
Anmerkung der Redaktion:Der OMC-Vierbodenpflugtraktor verwendet einen Sechszylinder-Chrysler-Industriemotor mit einem New Process-Lkw-Getriebe und einer Timken-Hinterachse. Die Produktion betrug etwa einen Traktor pro Woche. Ein Brand im Jahr 1954 zerstörte die OMC-Fabrik.
