Fortschritte, die Rekordernten erzielt haben, zusammen mit der Krankheits- und Trockenheitstoleranz, die Sie heute auf Ihren Farmen genießen, sind mit einem Preis der Komplexität verbunden. In ähnlicher Weise, Das Bestreben, Dieselemissionen zu reduzieren, bringt eine Vielzahl von Systemen und Serviceverfahren mit sich, die verstanden werden müssen. In der gewinnsensiblen Branche Landwirtschaft, Es ist unbedingt erforderlich, dass Emissionskontrollen nicht zu kostspieligen Ausfällen oder Ausfallzeiten führen.

Je nach Verwendung, PS, und Baujahr, Der moderne Diesel hat durch die Integration von Abgasreduktionsanlagen nur noch wenig Ähnlichkeit mit früher. Diese Systeme werden mit Akronymen wie EGR (Abgasrückführung), DOC (Dieseloxidationskatalysator), DPF (Dieselpartikelfilter), und SCR (selektive katalytische Reduktion).

AGR, SCR, DOC, und DPF erklärt

AGR ist eine Konstruktionsfunktion des Motors, die inertes Abgas in die Brennkammer einführt, um als Füllstoff zu wirken. Dies senkt den Verbrennungsdruck und die Hitze, um die Stickoxidemissionen (NOx) zu reduzieren.

SCR verringert NOx weiter durch die Einspritzung von DEF (Diesel-Abgasflüssigkeit), das ist eine spezielle Mischung aus Harnstoff und Wasser.

DOC wird verwendet, um Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen zusammen mit schwefelbasierten Abgaspartikeln zu reduzieren. In einfachen Worten, Dies wird als Dieselruß bezeichnet. Der Ruß gelangt dann in den DPF, wo er gespeichert und bei erhöhter Temperatur verbrannt wird. Dadurch wird der Ruß in Asche umgewandelt. Die Umwandlung erfolgt im DPF mit Wärme, die im DOC während eines als Regeneration bezeichneten Prozesses erzeugt wird.

Der DPF ist nichts anderes als eine Falle, wie Sie sie in einem Maisfeld platzieren würden, um die Mottenpopulation zu bestimmen. Wenn du diese Falle nie geleert hast, es würde sich füllen und nutzlos werden. Das Reinigen eines DPF bedeutet das Entleeren der Falle (oft wird der DPF in der Literatur als Rußfalle bezeichnet), da er nur eine begrenzte Menge Asche aufnehmen kann.

Regeneration

Wenn die Abgase den Turbolader (oder den Auslasskanal bei Saugmotoren) verlassen, es wird zuerst zum DOC reisen, dann der DPF, und weiter zum SCR.

Dieselkraftstoff wird verwendet, um Wärme entweder durch Einspritzen während des Auspufftakts des Motors oder vorzugsweise mit einem speziellen Injektor zu erzeugen, der am Einlassstrom des DOC angebracht ist. Abhängig von den Kriterien des Motorenherstellers, Die Regeneration (oder die Umwandlung des Rußes in Asche) kann nach folgenden Kriterien erfolgen:

• Die vom Motor verbrauchte Kraftstoffmenge .

• Kilometerstand oder Betriebsstunden.

• Der Druckunterschied zwischen dem Einlass und dem Auslass des DPF.

Das Differenzdruckverfahren wird als das wünschenswerteste angesehen. Dieses Verfahren ruft nur dann eine Regeneration hervor, wenn genügend Ruß vorhanden ist, um den Abgasstrom zu behindern und die Motorleistung zu verschlechtern. Die anderen beiden Verfahren verwenden keine andere Metrik, um den Zustand des DPF zu bestätigen.

Bei Betrieben, die ausreichend Abwärme erzeugen (über 575 °F), das Motorsteuergerät (ECU) ruft eine passive Regeneration hervor. Dies ist die wünschenswerteste Methode, um den eingeschlossenen Ruß in Asche umzuwandeln. Sie setzt voraus, dass sich der Motor in einem definierten Betriebszustand befindet. Wenn dieser Zustand nicht angezeigt wird und die ECU eine Regeneration für erforderlich hält, dann wird eine aktive Prozedur befohlen. Normalerweise muss das Fahrzeug oder die Ausrüstung angehalten werden.

Die ECU befiehlt eine hohe Leerlaufdrehzahl und die Betankung des DOC bei einer Mindesttemperatur von ca. 575 °F. ist erreicht.

Während eine passive Regeneration zwischen 20 und 40 Minuten dauern kann, ein aktives Protokoll kann mehr als eine Stunde oder länger dauern. Wichtiger, der LKW oder die Landmaschine muss geparkt und nicht benutzt werden. Das wünschenswerteste Verfahren ist die passive Regeneration, da es das Gerät in Betrieb hält und am schonendsten für den DPF ist. Wenn die ECU eine aktive (oder manchmal als erzwungene Regeneration bezeichnete) erfordert und Sie die Meldung ignorieren, die Motorleistung wird bis zur Durchführung des Verfahrens und bei einigen Kalibrierungen reduziert, kann zum Stillstand kommen oder aufhören zu laufen.

Indem Sie den Motor richtig laufen lassen, Durchführung planmäßiger Wartungsarbeiten, und die Verwendung von hochwertigem und richtig additiviertem Kraftstoff, Die vom Motor produzierte Rußmenge wird so gering sein, dass eine passive Regeneration alles in Ordnung hält.

Kehrseite der aktiven Regeneration

Ein Problem tritt auf, wenn der Motor nicht die erforderliche Nutzung erhält, um eine passive Regeneration hervorzurufen. Dies ist bei Lastkraftwagen oder Geräten üblich, die kurzen Arbeitszyklen oder leichten Lasten ausgesetzt sind (z. ein Lastwagen, der zum Füttern von Rindern verwendet wird oder auf dem sich ein Ammetank einer Spritze befindet). Ebenfalls, der von Ihnen gekaufte Diesel-Pickup, der nur in die Stadt und zurück fährt, wird höchstwahrscheinlich nie eine passive Regeneration hervorrufen. und Sie müssen aktive Regeneration einsetzen.

Der DPF sieht äußerlich aus wie ein Schalldämpfer, aber es hat ein Inneres aus Edelmetallen, das einer engen Wabe ähnelt. Diese Matrix enthält den Ruß. Wie es sich füllt, der Abgasstrom sinkt mit einem entsprechenden Druckunterschied und einer verschlechterten Motorleistung. Der Regenerationsprozess hat den Zweck, den angesammelten Ruß abzubrennen und ihn zu Asche werden zu lassen und von der Matrix zu fallen. Es ist wichtig zu erkennen, dass die Asche im DPF verbleibt und schließlich entfernt werden muss. Das erfordert den Einsatz spezieller Geräte und ist in Ihrem Shop nicht zu bewerkstelligen.

DPF-Reinigungsverfahren

Das landesweite Reisezentrum und Diesel-Reparaturunternehmen TA/Petro (ta-petro.com) lud mich zu einem ganztägigen Kurs über DPF- und DOC-Reinigungsverfahren ein. von einem seiner technischen Trainer unterrichtet, Daniel Mustafa. Das Unternehmen verfügt über fünf Reinigungsstandorte in Schlüsselgebieten des Landes und kann sowohl den DOC als auch den DPF vollständig in einen neuwertigen Zustand versetzen. Zusätzlich, Sie bieten einen Abhol- und Lieferservice an. Sie können die Komponenten aus dem LKW oder der Landmaschine entfernen und von TA/Petro warten lassen. Die Kosten für die vollständige Reinigung des DPF betragen 350 USD; es ist $49 für das DOC.

Das Verfahren zum Reinigen des DOC oder DPF umfasst vier dedizierte Geräte. Es beginnt mit einem Luftstromtest und dem Wiegen der Komponenten. Es folgt eine mechanische Reinigung mit Luftdruck und einem speziellen Werkzeug, eine Überprüfung der Integrität der Matrix mit einem Leuchtkasten, Einbrennen der Bauteile in einem anwendungsspezifischen Ofen bei 1, 000 ° F. für ca. 12 Stunden mit computergesteuerter Abkühlgeschwindigkeit, und ein zweiter Fließtest.

Der TA/Petro-Service repariert auch verschlissene oder beschädigte Befestigungs- oder Sensorstopfen, und liefert neue Dichtungen oder Schellen, wie benötigt. Das gereinigte DOC und DPF werden dann an Ihren Betrieb geliefert und sind einsatzbereit.

Indem Sie solche Dienste in Anspruch nehmen, Sie können dafür sorgen, dass alle Ihre Geräte ordnungsgemäß funktionieren.