Cetanzahl und Dieselleistung

Alles dreht sich um die Verbrennung, egal ob mit gas- oder dieselmotor. Mit einem Gasmotor, Oktan ist der Schlüssel. Je höher die Oktanzahl des Gases ist, desto mehr Druck oder Hitze kann der Kraftstoff widerstehen, bevor er verbrennt. Bei Dieselkraftstoff, es dreht sich alles um cetan.

Ein Diesel komprimiert die Ansaugluft so stark, dass sie eine Temperatur von fast 400 ° F erreicht. das ist der Zündpunkt des Kraftstoffs. Sobald die Luft komprimiert ist, der Kraftstoff wird eingespritzt und entzündet. Im Gegensatz zu einem Gasmotor, der Kraftstoff und Luft vormischt, Das Kraftstoff- und Ansaugluftgemisch ist bei Dieseln nicht gleichmäßig gemischt.

Um dies zu bekämpfen, das Spritzbild eines Diesel-Injektors sieht aus wie die Beine einer Spinne oder eine Sieben-Loch-Flüssigdüngerspitze an einer Feldspritze, aber in zerstäubter Form.

Cetane ist Diesels Wunsch, sich zu entzünden

Die Zündwilligkeit von Dieselkraftstoff ist von größter Bedeutung, nicht nur um den Motor zum Laufen zu bringen, sondern auch um die Qualität der Kraftstoffverbrennung und den Verbrennungszeitpunkt bei der Drehung der Kurbelwelle zu verbessern. Die Verbrennungsbereitschaft von Dieselkraftstoff wird als Cetanzahl bezeichnet. Je höher die Cetanzahl des Kraftstoffs, desto früher entzündet sich der Kraftstoff und bei einer niedrigeren Motortemperatur.

Cetan kann mit mehreren Bereichen der Pflanzenproduktion verglichen werden, gemeinsam. Es kann mit dem Kontakt zwischen Saat und Erde verglichen werden. Fruchtbarkeit in der Furche, Bodenfeuchtigkeit, Saattiefe, Bodenneigung, und Temperatur. Wenn alle diese Variablen auf optimalem Niveau sind, die Pflanze entsteht schnell, ohne übermäßige Energie zu verbrauchen.

Einrichten der Reaktionszone

In ähnlicher Weise, wenn Dieselkraftstoff eine hohe Cetanzahl hat, alle aspekte des chemisch-mechanischen energieaustausches funktionieren harmonisch und effizient. Sowohl bei Gas- als auch bei Dieselmotoren Sobald die Verbrennung beginnt, eine als Reaktionszone bezeichnete Region wird eingerichtet. Hier wandert die Wärme von den verbrannten zu den unverbrannten Bereichen des Brennstoffs.

Deshalb ein Dieselmotor, wenn es kalt ist und zum ersten Mal gestartet wird, läuft sehr schlecht; die Reaktionszone im Kolben hat sich noch nicht gebildet.

Ein moderner Motor hält normalerweise die Glühkerzen und/oder den Ansauglufterhitzer evoziert, damit die Reaktionszone früher auftritt. Sobald eine gleichmäßige Hitze in der Zylinderbohrung vorhanden ist, die Reaktionszone, in seiner ursprünglichen Form, ist nicht mehr vorhanden. An diesem Punkt, die gesamte Bohrung des Motors befindet sich am Zündpunkt des Kraftstoffs.

Genauso wie hohe Ernteerträge ohne einen ausgewogenen Boden (in Bezug auf die Basensättigung bei einem Bodentest) nicht möglich wären, effiziente Verbrennung und im Gegenzug, die optimale Leistung des Motors ist bei der Verbrennung von Kraftstoffen mit niedrigem Cetangehalt unerreichbar.

Ziel ist es, dass sich der Kraftstoff so schnell wie möglich (mit minimaler Verzögerungszeit) entzündet, damit seine potentielle Energie genutzt wird, um gegen den Kolben zu arbeiten und in die Kurbelwelle zu übertragen.

Erzeugt mehr Kraft

Wenn sich der Kraftstoff leicht und vollständig entzündet, dann macht der Motor mehr Leistung, verbraucht weniger Kraftstoff für die ausgeführte Arbeit, läuft sauberer, und läuft leiser. Wenn die Cetanzahl des Kraftstoffs nicht ausreicht, dies führt zu einem lauteren und gröberen Verbrennungsvorgang.

Ebenfalls, Tier-4-Dieselmotoren, die mit Kraftstoff mit niedrigem Cetanzahl gefüttert werden, erzeugen mehr Rußpartikel. Je mehr Ruß ein Motor erzeugt, desto mehr Regenerationszyklen sind erforderlich, um den Dieselpartikelfilter (DPF) mit zusätzlichem Kraftstoff zu reinigen.

Cetane enthält viele der Schlüssel für einen einfachen Kaltstart eines Motors. flüssig laufen, hält sein Öl sauberer, und reduzieren die Rußbildung im Abgassystem eines Tier-4-Motors. Die große Auszahlung von Cetan in Kraftstoffen für Landwirte, jedoch, ist, dass es hilft, mehr Leistung zu erzeugen und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz zu steigern.