Die Innovationen von General Motors bei seiner GMC- und Chevy-Halbtonnen-Linie konzentrierten sich in den letzten Jahren hauptsächlich auf verbesserten Komfort.

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Aber im Jahr 2020, Macht und es zu arbeiten, erregt die ganze Aufmerksamkeit.

Für Starter, GM-Ingenieure entwickelten einen völlig neuen Sechszylinder-Duramax-Diesel für Silverado- und GMC Sierra 1500-Fahrzeuge. Dieses 3,0-Liter-Triebwerk verwendet sechs (Reihen-)Turbo-Zylinder, die 277 PS leisten. und 460 Fuß-Pfund Drehmoment.

Diese Innovation stellt den allerersten Sechs-Reihen-Turbodiesel dar, der in leichten GM-Lkw in voller Größe angeboten wird. GM gab bekannt, dass der I-6-Diesel preislich identisch mit dem 6,2-Liter-V-8 sein wird. als $2, 495 Prämie gegenüber seinem 5,3-Liter-V-8-Modell, oder $3, 890 über dem 2,7-Liter-Vierzylinder-Turbomotor.

„Ab dem Moment, in dem der Motor gestartet wird, zu seinem Leerlauf, Beschleunigung, und Autobahnkreuzfahrten, die (I-6) Duramax-Leistung wird die Wahrnehmung dessen, was ein Dieselmotor an Verfeinerung bieten kann, verändern, “, sagt Nicola Menarini von General Motors.

I-6 Diesel-Eigenschaften

Der neue Sechszylinder-Duramax bietet zahlreiche Innovationen, darunter die folgenden.

• Ein Motorzylinderblock aus Aluminiumgusslegierung bietet die erforderliche Festigkeit, um die höheren Verbrennungsdrücke in einem Diesel zu unterstützen. Durch die Verwendung von Aluminium, dieser Motor bietet eine Gewichtseinsparung von ca. 25 %.
• Sieben Hauptlagerdeckel aus Sphäroguss gewährleisten die Blockfestigkeit und ermöglichen gleichzeitig eine genaue Positionierung der rotierenden Baugruppe.
• Ein Deep-Skirt-Blockdesign, wo sich das Blockgussteil unter die Kurbelwellenmittellinie erstreckt, trägt zur Steifigkeit des Motors bei.
• Ein dicker Kolbenboden und verstärkter oberer Ring Verstärken Sie den Kolben, der die höheren Zylinderdrücke unterstützt, die durch die Turboaufladung und das Verdichtungsverhältnis von 15 zu 1 der Motoren erzeugt werden.
• Ein Turbolader mit variabler Geometrie verwendet geschlossene Leitschaufeln und elektronische Steuerungen, die den Ladedruck basierend auf den Motorlaufbedingungen automatisch auf den gewünschten Wert einstellen.
• Hat ein neues Niederdruck-Abgasrückführungsdesign.
• Ein variabler Ansaugkrümmer bietet zwei Lufteinlasswege für jeden Zylinder.
• Ein Ölsystem mit variablem Druck mit stufenlos verstellbarer Flügelzellenpumpe optimiert den Öldruck in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Last.

Der bestehende 6,6-Liter-Turbo-Duramax-V-8-Diesel bleibt auch 2020 mit 445 PS erhältlich. und 910 Fuß-Pfund Drehmoment.

Neue 10-Gang-Transe

Für ein gutes Maß, GM Halbtonnen wird auch einen brandneuen 6,6-Liter-V-8-Gasmotor (der serienmäßige Motor) erhalten, der beeindruckende 401 PS leistet. und 464 Fuß-Pfund Drehmoment. Dieser Motor ist mit der bestehenden Sechsgang-Allison-Automatik von GM gepaart.

GM-Diesel, jedoch, wird mit einer brandneuen 10-Gang-Allison-Automatik gepaart. Dieses Getriebe wurde mit zusätzlichen Gängen entwickelt (die vorherige Allison-Transe war eine Sechsgang-Angelegenheit), die es ermöglichen, in niedrigeren Gangbereichen mehr Drehmoment auf den Boden zu bringen. Dies sorgt für sanftere Gangwechsel und kürzere Schritte zwischen ihnen beim Anhängerbetrieb. Die neue Allison unterstützt die intelligente Motorbremsung.