In den frühen 1960er Jahren, International Harvester war der König der Pferdestärken – das Ergebnis seiner äußerst erfolgreichen Farmall-Traktorenlinie.

Aber die Konkurrenz war dem IHC dicht auf den Fersen. Leistungsstärkere Traktoren mit besseren Getrieben, Hydraulik, und Betreibermerkmale erodierten den Marktanteil des Unternehmens. Besonders problematisch war die neue Traktorengeneration von John Deere. Bei der Einführung in den 1960er Jahren die Linie war ein sofortiger Erfolg.

Bevor die neuen Deeres auf den Markt kamen, IHC hatte seine New World of Power-Modelle 460 und 560 vorgestellt, die mit neuem Look und neuen Sechszylindermotoren auftrumpften. Aber IHC fehlte noch eine leistungsstarke Linie.

1961, es brachte die 300 PS heraus. Monster mit Allradantrieb, die 4300, um der Werbung entgegenzuwirken, die Deere mit seinem 8000er mit Allradantrieb sammelte. Aber die Landwirte verlangten nach stärkeren Maschinen mit Zweiradantrieb.

Plus, die Konkurrenz – Allis-Chalmers mit dem Modell D-21, Minneapolis-Moline mit dem G705, und Oliver mit dem 1950er – hatten alle die 100-PS gebrochen. Zweiradsperre und als Ergebnis, stahlen Verkäufe weg.

Die Nachricht ging vom IHC-Vorstand an seine Ingenieure und forderte sie auf, „sie größer zu bauen“.

IHC-Ingenieure arbeiteten bereits an der Entwicklung einer größeren Motorenplattform auf Basis des Sechszylinders, den sie für die Neue Welt der Macht gebaut hatten. Designer nahmen dieses Konzept und setzten es auf Steroide. In jeder Hinsicht aufgepeppt, ein neuer 361-Kubik-Zoll-Sechszylinder wurde entwickelt und erstmals 1963 bei der Einführung des Modells 806 vorgestellt. Dieser Direkteinspritzer leistete beeindruckende 94½ Zapfwellen-PS.

Der 806 und sein Serienkollege 706 verrieten viel über die Zukunft der IHC-Traktoren. In allen Aspekten der Traktoren wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Zum Beispiel, Die Traktoren waren mit einem Zweigang-Gruppengetriebe ausgestattet, das bei Traktoren mit Drehmomentverstärker (TA) 16 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgänge bot. Dieser TA bestand aus einer Direktantriebskupplung und einer Liste anderer Fortschritte, die das Design extrem zuverlässig machten. So sehr, dass diese Technik in Zukunft ohne weiteres genutzt werden würde, Traktoren mit höherer Leistung.

Dann, auch, die Achsantriebe für diese Traktoren wurden in Achsträgern untergebracht, die Waren, im Gegenzug, an der Außenseite des Heckrahmens montiert. Dies führte zu einem stärkeren Heckrahmen und ermöglichte gleichzeitig eine Verbreiterung der Großzahnräder, um zukünftige Leistungssteigerungen zu ermöglichen, ohne den Heckrahmen zu ändern.

Um all diese Modifikationen abzurunden, Die Hinterachse der 706 und 806 wurde so konzipiert, dass sie problemlos Zwillingsreifen aufnehmen kann, ohne auf nachträgliche Modifikationen zurückgreifen zu müssen.

Nachdem all diese soliden Grundlagen abgeschlossen sind, die Einführung eines leistungsstärkeren IHC im Jahr 1966 war fast nahtlos. Abgesehen von einigen Verbesserungen des Antriebsstrangs, das Modell 1206 war eine Erweiterung des 806 – mit einer Ausnahme. Der 1206 hatte einen Turbolader.

Mit diesem Fortschritt kam ein Machtschub. Der 1206 produzierte 18 Pferde mehr als der 806, Erreichen einer Nennleistung von 112½ Zapfwellenleistung. Diese Leistung markierte den 1206 als den ersten IHC-Zweiradtraktor, der die 100-PS-Marke knackte. Barriere.

Der 1206 war sicherlich ein leistungsstarker Traktor. Fast zu mächtig, da es vor seiner Einführung im Jahr 1966 bei Prototypentests seinen Gummi zerstörte.

Also ging IHC zu Firestone und Goodyear, um sie mit der Entwicklung von Reifen für den Traktor zu beauftragen. Aus dieser Zusammenarbeit entstand der ehrwürdige Schwerlastreifen 18,4×38, der sich über Jahre hinweg als tragende Säule für Traktoren erwies.

Der 1206 wurde auch mit einer beeindruckenden Liste von Funktionen geschmückt, die er vom 806 geerbt hat, darunter:

• Hydraulische Zugkraftregelung.
• Eine Dreipunktaufhängung mit Torsionsstab-Unterlenkererkennung.
• Hydrostatische Lenkung.
• Hydraulisch betätigt, selbstnachstellende Bremsen.
• Ein Kühler für Getriebe- und Hydrauliköle.
• Dual-Speed ​​(540 und 1, 000 U/min) Zapfwelle.
• Trockenluftreiniger.

Die funktionsreiche, Der bullige 1206 war bei den Landwirten sofort ein Hit. Es wurde nur zwei Jahre lang verkauft (bevor es 1968 durch das Modell 1256 ersetzt wurde), knapp 10, 000 Modell 1206 verkauft, was es zu einem unqualifizierten Hit für IHC macht.

Wichtiger, der 1206 bot eine solide Grundlage, die IHC nutzen würde, um sieben über 100 PS zu schaffen. Traktoren, die in den nächsten zehn Jahren eingeführt werden würden.