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Radialreifen sind auf landwirtschaftlichen Fahrzeugen allgegenwärtig, aber auf Mittelachsen eine Seltenheit. wo Diagonalgummi der Standard ist. Noch, „Bei Diagonal-Pivot-Reifen gab es schon immer drei große Probleme:” betont Eric MacPherson von Dawson Tire and Wheel, Göteborg, Nebraska, ein ag reifen spezialunternehmen. „Sie gehen flach, sie bleiben stecken, und sie hinterlassen Spuren. Jedoch, Spurrillen sind zu einem größeren Problem geworden, da die Maschinen größer geworden sind und die Feldgeschwindigkeiten zugenommen haben.
"Wir dachten, „Warum verwenden Landwirte keine Radialreifen an Zapfen? Sie kennen die Vorteile von Radials bereits bei ihren anderen Geräten.’ “
Die offensichtliche Antwort ist der Preis.
„Also vor etwa fünf Jahren, Wir gingen nach Trelleborg und baten sie, uns einen Radial-Pivot-Reifen zu bauen, der für Pivots erschwinglich war. “ MacPherson sagt, Beachten Sie, dass der beliebteste Pivot-Reifen die gleiche Größe wie einige vordere Traktorreifen hat. „Wir schlugen vor, die Geschwindigkeitsklasse von Bewässerungsreifen zu reduzieren, aber wir haben darum gebeten, dass sie mehr UV-Schutz haben. Als Ergebnis, Wir bieten jetzt einen Radial-Pivot-Reifen an, der rund 30 US-Dollar mehr kostet als ein Diagonalreifen der gleichen Größe.“
Wie MacPherson erklärt, Radial-Pivot-Reifen bieten eine Reihe von Vorteilen, die dazu beitragen, den Preisunterschied auszugleichen, einschließlich besserer Flotation und geringerer Verdichtung, da Radialreifen eine breitere, flacheres Profil als vergleichbar große Diagonalreifen.
„Das führt zu mehr Kontaktfläche im Gleis, plus weniger Spurrillen- und Spurtiefenprobleme im Laufe der Saison, “, sagt MacPherson. Seitdem bezieht er Radial-Pivot-Reifen von anderen Herstellern.
„Bei einigen unserer Tests Wir nahmen Spurrillen, die 8 bis 14 Zoll tief bis auf 1 bis 2 Zoll verliefen, einfach durch Umstellung auf Radials unter den gleichen Boden- und Bewässerungsbedingungen. Plus, Radials laufen im Allgemeinen mit einem viel niedrigeren Luftdruck (15 bis 17 psi). Noch, aufgrund ihrer starken, flexible Seitenwände, sie können die Last des Drehzapfens tragen, auch bei diesen niedrigeren Luftdrücken. Dies ermöglicht mehr Bodenkontaktfläche und erhöhte Traktion unter schwierigen Bedingungen. Ein 320/85R38 Radial hat 60 % mehr Aufstand als ein 11,2×38 Diagonalreifen. " er sagt.
Laut MacPherson sind Radialreifen mit einer viel engeren Wulst-zu-Felge-Toleranz konstruiert. sowie. Dies trägt dazu bei, Felgenschlupf bei Anwendungen mit hohem Drehmoment zu vermeiden. welcher, im Gegenzug, hilft, eine der Hauptursachen für platten Reifen im Feld zu beseitigen. Aufgrund ihres Designs, Radialreifen haben eine längere Garantie von acht Jahren im Vergleich zu den typischen fünf Jahren für Diagonalreifen.
„Ich sehe nicht, dass Radialreifen den Pivot-Reifenmarkt jemals erobern werden. “ MacPherson sagt, weist darauf hin, dass Radialreifen etwa 30 % ihres Pivot-Reifenmarktes ausmachen. „Es wird immer Bewerbungen geben, wie sandiger Boden, wo ein Diagonalreifen gut funktioniert.“
Die Vorteile von Radialreifen haben mindestens zwei Pivot-Hersteller davon überzeugt, radiale Optionen anzubieten. Während Reinke einen 320/85R38 Radialreifen von Titan anbietet, Lindsay bietet für alle Modelle Trelleborg-Radials an.
„Sie werden immer beliebter, “, sagt Wade Sikkink von Lindsay Irrigation. „Neben ihren Auftriebs- und Traktionseigenschaften, Radials bieten die sanftesten Rolleigenschaften aller Pivot-Tracking-Optionen, Dies führt dazu, dass weniger Drehmoment zurück in den Schwenkantriebsstrang und die Turmspannstrukturen übertragen wird.“
Da die Tragfähigkeit viel höher ist als bei Standard-Sechslagenreifen, Radialreifen sind auch ideal für den Einsatz an Schwingenecken oder anderen längeren und schwereren Spannweiten.
„Wir sehen genug Leistung aus den Radialreifen, “ Sikkink sagt, „dass wir unseren Kunden empfehlen, sich diese Option anzusehen, bevor sie sich für eine der Mehrreifenturm- oder Eckoptionen entscheiden.“
