Frei – und reibungsloser – Wheeling

Wenn Sie eine ertragreiche Ernte wünschen, dann beginnt dieses Streben nach Qualität mit einem Bodentest. Wenn Sie Hochleistungsreifen wünschen, der sicherste Betrieb, und höchste Zuverlässigkeit vom Fahrzeug oder Anhänger, Diese Reise beginnt mit dem Auswuchten der Reifen.

Viele denken bei der Reifenbalance ausschließlich an den Fahrkomfort, aber es passiert noch viel mehr, wenn jeder Reifen die Straße hinunterrollt.

Obwohl es üblich ist, Pkw- und leichte Lkw-Reifen auszuwuchten, Es ist genauso wichtig, die auf Anhängern und Waggons auszubalancieren, wenn sie mit 30 Meilen pro Stunde oder schneller gefahren werden.

Die Kräfte des Ungleichgewichts in einem Reifen

Wenn sich ein Rad dreht, jeder Massenunterschied führt dazu, dass sich der schwerere Bereich von seiner Drehachse wegbewegt oder herausgeschleudert wird. Wenn ein Reifen die Straße entlang rollt, es bleibt nicht ganz rund. Ein Teil der Lauffläche (der die Oberfläche berührt) wird flacher, wenn das Gewicht des Fahrzeugs darauf lastet.

Wenn dieser Teil des Reifens von der Oberfläche wegrollt, ein anderer Kontaktfleck verformt sich. Ein übertriebenes Beispiel ist ein Reifen, der sehr wenig Luft hat. Der Boden ist abgeflacht, während der Rest des Reifens rund ist. Mit weniger Drama, das passiert jedem Reifen beim Rollen.

Aus diesem Grund, Der Luftdruck ist von entscheidender Bedeutung, da er nicht nur das Gewicht der Ladung trägt, sondern auch die Menge an Profil begrenzt, die sich beim Rollen abflacht.

Wenn die rotierende Masse der Rad- und Reifenanordnung nicht im Gleichgewicht ist, dann will es hüpfen, flattern, und hüpfen. Wenn die Straßengeschwindigkeit erhöht wird, diese Aktionen werden verstärkt und vergrößert.

Beeinflusst mehr als die Reifenleistung

Aus diesem Grund ist es wichtig, Anhängerreifen auszuwuchten, da sie von der Dynamik der Rotationsunwucht beeinflusst werden. auch wenn du es vielleicht nicht fühlst. Wenn ein Nährstoffmangel in einer Pflanze sichtbar wird, der Ertragsverlust ist bereits eingetreten. Wenn eine Reifenvibration Ihre Sinne erreicht, es zerstört viele Komponenten.

Unwuchtreifen verursachen übermäßigen Verschleiß der Radlager, Aufhängungsteile, Federfesseln, Stoßdämpfer, und die Reifen selbst. Plus, der Reifen kann Schröpfen erfahren, ungleichmäßige Abnutzung, und Laufflächen- oder Lagentrennung. Dies gilt insbesondere für Anhängerreifen. Anhänger springen auch beim Entladen stärker, schütteln sich auseinander, und diese Bewegung in die Anhängerkupplung und das Zugfahrzeug übertragen. Da es sich um eine Notbremssituation handelt, Ein richtig ausbalancierter Anhängerreifen verkürzt den Bremsweg und bietet eine viel bessere Kontrolle.

Neue Reifen sollten immer ausgewuchtet sein

Neue Reifen sollten immer dynamisch (gesponnen) ausgewuchtet sein und wenn möglich, Setzen Sie eine Maschine auf, die einen Straßenkrafttest durchführt. Dabei wird eine Rolle gegen den Reifen gepresst, um die im Einsatz auftretende Verformung zu simulieren. Es gibt einen als Radialkraftschlag identifizierten Effekt, der es einem Reifen ermöglicht, auf der Straße zu springen, obwohl er sich im Massengleichgewicht befindet. Eine Straßenkraftbilanz gleicht das aus.

Wenn ein Reifen verschleißt, es wird das Gleichgewicht beeinflussen. Bei einer halben Profillebensdauer Ich lasse die Reifen gerne neu auswuchten. Der Aufwand für das Auswuchten ist sehr gering, und es bietet eine bessere Fahrdynamik, verringert den Verschleiß von Reifen und Fahrzeug oder Anhänger, und erhöht die Sicherheit.

Ein guter Techniker wird das erforderliche Gewicht erkennen. Wenn übermäßig (mehr als 2 Unzen auf einer Seite), Der Techniker wird den Wulst brechen und den Reifen auf der Felge um 90° drehen und dann erneut testen. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis das geringste Gewicht benötigt wird.

Wenn bessere Reifen neu sind, sie haben einen Farb- oder Tintenpunkt, um die Befestigung in Bezug auf den Ventilschaft zu kennzeichnen. Wenn Sie ein mit Bleigewichten beladenes Rad sehen, dann war entweder der Mechaniker, der es ausbalancierte, schlecht ausgebildet, die Maschine war nicht mehr kalibriert, der Rand war verbogen, oder der Reifen war nicht gut verarbeitet.

Ich trage auch gerne einen Reifenkreide bei mir. Wenn ich eine Wohnung auf der Straße bekomme, Ich kann die Position des Ventilschafts und der Gewichte markieren. Diesen Weg, Der Reifen kann genau an der richtigen Stelle wieder auf die Felge gesetzt werden, wenn die Werkstatt, die ihn repariert, keinen Balancer hat, dem ich vertraue.