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Es gibt kaum etwas Schlimmeres, als Mitte Juli einen platten Reifen an einem Bewässerungszapfen mitten in einem feuchten Maisfeld warten zu müssen. Wird eine Reifenpanne nicht früh genug entdeckt, der Vorfall kann den Reifen ruinieren oder ein Getriebe beschädigen, noch mehr Verluste verursachen.
„Mit Ausnahme einiger Gerätereifen, es gibt keinen reifen in der ag-welt, der mehr UV-strahlen und wetterprüfungen ausgesetzt ist als ein bewässerungs-Pivot-reifen, der das ganze Jahr über im wetter steht. “, sagt Christopher Higgins von der Lindsay Corporation. "Als Ergebnis, Sie sehen, wie einige Bewässerungsreifen knacken und undicht werden, bevor das Profil tatsächlich abgenutzt ist. Flattern können auch durch Stoppelschäden entstehen, während andere in felsigen Gebieten durch „Pinch Flats“ zwischen Felge und Reifen entstehen.“
Glücklicherweise, Es gibt viele Airless-Reifenoptionen auf dem Markt mit neuen Innovationen, die kürzlich von zwei Pivot-Herstellern hinzugefügt wurden. Ihre Verwendung kommt mit einer Warnung, jedoch.
„Ich kann Ihnen sagen, dass Airless-Reifen bei Pivot-Antriebssträngen härter sind als Luftreifen. “ warnt Higgins. „Es gibt Abstufungen, wie viel härter sie auf Antriebskomponenten sind, und diese hängen direkt davon ab, wie steif der Reifen ist.
„Es gibt nichts Besseres als einen Radialreifen mit 15 psi; Es gibt nichts Schlimmeres als eine starre, unflexibles Vollrad, " er erklärt, Auch die Antriebsstränge haben sich im Laufe der Jahre verbessert. „Es gibt also Kompromisse, auch mit unseren Airless-Reifen. Folglich, Wir versuchen, den Kunden diesbezüglich offen zu stehen. Immer noch, Wir haben festgestellt, dass viele Kunden bereit sind, Antriebskomponenten zwei oder drei Jahre früher als üblich auszutauschen, wenn sie so nie wieder mit einem platten Reifen zu kämpfen haben.“
Lindsay hat sein NFTrax-Airless-Raddesign bereits 2013 eingeführt. Basierend auf einem Zentralrad aus Stahl, Es verfügt über einen hochbelastbaren vulkanisierten Gummiriemen mit einem Stahlseilkern, der über 10 geflügelte Antriebspunkte gespannt wird, um einen gleichmäßigen Druck über die gesamte Riemenoberfläche auszuüben. Neben der Beseitigung des Potenzials für einen platten Reifen, Der Riemen biegt sich auch, um den Konturen zu folgen und die Belastung des Antriebsstrangs zu reduzieren.
Letzten Herbst, als Teil seines neuesten Line-Ups, Lindsay stellte den NFTrax 2.0 vor, mit neu gestalteten Riemenantriebspunkten und verbesserter Riemenlebensdauer. Es wurde auch das NFTrax Z-Tread hinzugefügt, die ein aggressiveres Profildesign für Bereiche aufweist, in denen mehr Traktion erforderlich ist.
Die Feldtestergebnisse von Lindsay haben gezeigt, dass das NFTrax-Rad eine flachere Spur hinterlässt, die unter ähnlichen Betriebsbedingungen um 30 bis 50 % geringer ist als die eines Standardreifens mit 11,2 × 38 Zoll.
Higgins sagt, dass ein Paar NFTrax 2.0-Räder für etwas weniger als das Doppelte des Preises von Luftreifen angeboten werden. oder etwa 3 $, 800 pro Turm, wobei die Z-Tread-Version etwas höher ist.
In der Zwischenzeit, Valley Irrigation hat 2015 seine Valley Revolution Airless-Reifen als Alternative zu herkömmlichen Reifen eingeführt. Valley behauptet, dass das Design denen einiger Gabelstapler ähnelt. Mit anderen Worten, Revolution Airless-Design mit dicken, Gummireifen mit Gurtband in der Seitenwand, zwischen Lauffläche und Rad.
Valley sagt, dass das Blendendesign Flexibilität über Grate und andere Hindernisse hinweg bietet, um eine Überlastung des Antriebsstrangs des zentralen Drehzapfens zu vermeiden. Noch, Es hat mehr Nachgiebigkeit als Stahlreifen und rutscht nicht auf Steinen oder anderen Gegenständen auf dem Feld.
Sowohl die Valley- als auch die Zimmatic-Option weisen einen ungerichteten Trend auf. Dies verbessert die Traktion und verringert gleichzeitig die Spurtiefe, indem Schlamm in der Spur bleibt. anstatt ihn wie normale Traktorreifen aus der Spur zu schieben.
Beide Optionen können als Ersatzreifen erworben oder als Sonderausstattung für die meisten neuen Center-Pivot-Modelle der jeweiligen Hersteller bestellt werden.
Eine Möglichkeit, die Vorteile eines Airless-Reifens zu nutzen, ohne das gesamte Rad ersetzen zu müssen, besteht darin, sich für einen der Polyethylenharzreifen zu entscheiden. Erhältlich bei mindestens zwei Firmen, Sie sind für Bewässerungsräder in Standardgröße ausgelegt, da die beiden Hälften um das Rad geklemmt und miteinander verschraubt werden. Als Ergebnis, Herkömmliche Reifen, die abgenutzt oder irreparabel beschädigt sind, können durch ein Polyrad ersetzt werden.
Eine Option ist der RhinoGator No-Flat Tire, der von Dawson Tire and Wheel in Dawson angeboten wird. Nebraska. Gekennzeichnet durch seine grüne Farbe, Der RhinoGator wird als aus hochdichten Kompositharzen aus Mais hergestellt beworben. Das Polyethylen enthält außerdem ein hohes UV-Schutzpaket zur Erhöhung der Lebensdauer, was eine fünfjährige Garantie zulässt. Der Preis reicht von 435 bis 495 US-Dollar (je nach Größe und Profilbreite und Profil) mit einer Preisreduzierung ab 16 Reifen.
Eine zweite Polyethylen-Option sind Mach 2-Reifen von Mach2 Company in Lake Mills. Wisconsin. Rotationsgeformt aus einem von Dow Chemical gelieferten Harz, Mach 2-Reifen sind in über 14 Größen mit drei Profildesigns für unterschiedliche Terrains und Bodenarten erhältlich. Die markentypischen weißen Reifen haben außerdem eine siebenjährige Garantie. Noch, sie werden in der gleichen Preisklasse wie herkömmliche Reifen in der gleichen Größe beworben. Wenn gewünscht, die Reifen können sogar komplett mit einer ausgestatteten Stahlfelge bezogen werden.
Beide Marken von Polyreifen verfügen über richtungsunabhängige, selbstreinigende Laufflächendesigns und einfache Montage. Durch eine Partnerschaft mit Reinke Manufacturing, RhinoGator-Reifen können auch als Sonderausstattung an jedem Reinke-Pivot bestellt werden, spart die Kosten für eine spätere Nachrüstung.
Für diejenigen, die die Idee eines soliden Stahlrads mögen, Es gibt mindestens zwei Unternehmen, die verzinkte Stahloptionen anbieten. Eine davon ist die Big John Manufacturing Company in Osmond, Nebraska, das Räder in 24- und 38-Zoll-Größen herstellt, Preis zwischen 700 und 850 US-Dollar, bzw. Das Unternehmen behauptet, dass seine Stahlräder unter allen Bodenbedingungen funktionieren, einschließlich Schlamm und Sand, und eine Radfläche verwenden, die entworfen ist, um Schlamm freizugeben. Natürlich, Der offensichtliche Nachteil ist, dass Sie das gesamte vorhandene Rad ersetzen müssen.
Eine weitere Stahloption ist bei BB's Metal Works in York erhältlich. Nebraska. Dieses Unternehmen behauptet, dass sein vollverschweißtes Rad weniger wiegt als ein Standard 11,2-38-Rad und Reifen der gleichen Höhe. und dass das offene Design das Rad frei von Schlamm hält. Mit 12 Flachbildschirmen mit einer Breite von 12 Zoll um den Umfang, Es wird auch beworben, um das Gewicht zu verteilen und Spurrillen zu reduzieren.
Während es wahrscheinlich andere Unternehmen gibt, die Poly- und Stahlräder anbieten, es gibt mindestens zwei Firmen, die eine andere Option verkaufen. Amerityre verkauft einen Pivot-Reifen, der aus 10 festen Elastomer-Polyurethan-Segmenten besteht, die an einer verzinkten Stahlfelge befestigt sind. Zum Preis von 1 $, je 399, diese Reifen sind mit Standard- und Niederquerschnittssegmenten erhältlich, die nicht nur ein bisschen Flex bieten, kann aber in 30 Minuten oder weniger einzeln ausgetauscht werden.
Eine andere Lösung bietet die texanische Firma Armored Tire. Für einen Preis zwischen 250 und 350 US-Dollar Besitzer Warren Merrell füllt Ihren vorhandenen Pivot-Reifen – auch wenn er rissig oder undicht ist – mit einem Polymerprodukt, das eine garantierte Lebensdauer von mindestens 10 Jahren hat.
