Zweimal regierte Ford in der Traktorenwelt. Bis Ende der 1950er Jahre jedoch, die glorreichen Jahre und die hohen Verkaufszahlen der Fordson- und N-Serie-Ära waren verblasst. Um die Sache zu verkomplizieren, Ford wurde im PS-Rennen zurückgelassen. Seine größte Maschine leistete weniger als 50 PS. Konkurrenten, in der Zwischenzeit, brachten neue Modelle von 60 bis 80 PS auf den Markt. Bereich.

Ford verlor Marktanteile und die Augen von über 350, 000 Aktionäre waren seit dem Börsengang 1956 an das Unternehmen gefesselt. das Unternehmen hat nicht nur seine Traktorenlinie umgerüstet, sondern auch, für ein gutes Maß, selbst umstrukturiert. 1961, die getrennten britischen und US-amerikanischen Traktorenbetriebe wurden zusammengelegt, Gründung der Ford Tractor Division. Der Absatz von Fords könnte sich in den USA abgeschwächt haben, aber was über das britische Empire gesagt wurde, galt auch für Ford, da die Sonne auf seinem wirklichen Weltmarkt nie unterging.

Eine neu entdeckte Begeisterung, sich als großer landwirtschaftlicher Hersteller zu behaupten, spiegelte sich in der Einführung des Modells 6000 wider. Diese hochmoderne Maschine bot einen bulligen 242-Kubikzoll-Sechszylinder-Diesel. Hier war der Vorläufer großer Dinge, die aus der Ford-Technik hervorgingen.

Ausgestattet mit einem Hydrauliksystem, Der 6000 verwendet einen Akkumulator, um die Hydraulikleistung zu speichern, die die Pumpe in Zeiten hoher Nachfrage ergänzt. Weitere Fortschritte waren Scheibenbremsen, eine Dreipunktaufhängung der Kategorie II mit Unterlenkerzugabfrage, und Fords einzigartiges 10-Gang-Select-O-Speed-Getriebe. In der Eile, den 6000 auf den Markt zu bringen und zu beweisen, dass er eine Maschine mit höherer Leistung produzieren könnte, Der Traktor wurde nicht vollständig im Feld getestet. Von Anfang an, Probleme plagten den Motor des Traktors, Hydrauliksystem, Achsantrieb, und Übertragung. Letztlich, Ford rief alle Traktoren zurück, um sie wieder aufzubauen und diese Probleme zu beheben.

Als diese Traktoren zu ihren Besitzern zurückkehrten, sie kamen mit einem neuen Farbschema aus Blau und Hellgrau, eine bevorstehende bedeutende Veränderung ankündigen. Rot war tot; die neue Weltfarbe war blau. Was neben der Ford-Linie passierte, war eine Reihe von schwindelerregenden, fast ununterbrochen, Einführungen. 1962, die Modelle 2000 und 5000 kommen auf den Markt.

1965, die 2000, 4000, 5000, und 6000 wurden mit einem breiteren Angebot an Standardausrüstung und Optionen umgerüstet. Diese Modelle wurden entweder mit einem Benzin- oder einem Dieselmotor geliefert. Das neue Modell 6000 war nun störungsfrei. Ford-Ingenieure waren noch nicht fertig. 1968 kamen die großen blauen Muskelmaschinen, angeführt vom Modell 8000.

Die manuelle Achtgang-Tranny des 8000 wurde 1969 mit einer Teilbereichs-Lastschalteinheit mit 16 Gängen aufgerüstet. Abgerundet mit einer echten Bedienerplattform mit einem 43-Gallonen-Tank, der sich hinter dem Bedienerstuhl befindet, der 8000 war mit drei hydraulikpumpen für volle landwirtschaftliche leistung ausgestattet.

Eine Pumpe versorgte die Servolenkung. Die zweite Einheit speiste die Differenzialsperre und die Zapfwelle. Eine dritte Pumpe beaufschlagte die Dreipunktaufhängung und die Fernauslässe. Das Ergebnis war eine weitaus reaktionsschnellere Hydraulik. Die Zapfwelle verzögerte sich nicht, wenn der Dreipunkt aktiviert wurde, zum Beispiel.

Sprung vor dem Pferdestärkenrennen

Jetzt mit dem PS-Paket Schritt halten, Ford machte einen Sprung, indem er 1969 das bullige Modell 9000 einführte. Dieser Traktor sah aus wie ein 8000er, aber es gab ein reichhaltigeres Paket an Leistungsgütern. Ein Turbolader (eine Premiere für Ford) wurde mit dem 401-Kubikzoll-Diesel gepaart, Damit kann der 9000 beeindruckende 131 maximale Zapfwellen-PS leisten. Die Motorplattform wurde in ihrer gesamten Struktur verstärkt und mit einer Kraftstoffpumpe mit höherer Kapazität verbessert. Kühler, und Ölkühler.

Der 9000 war auch optionen-reich, die Forderungen der Landwirte nach mehr Leistung widerspiegeln. Kunden könnten ein Zweibereichs-Lastschalt-Hilfsgetriebe (mit 16 Gängen) hinzufügen, ein Taxi, Doppelhinterräder, und bullige 18,4-38-Zoll-Hinterräder aus Gummi.

Der 8000 und der 9000 schufen die Plattform, auf der eine neue Generation von PS-starken Fords auf den Markt kommen sollte. 1973 kamen die 8600 (110½ PS) und 9600 (135½ PS). Ford beendete dies, indem er 1997 eine Reihe von Allradantriebsmaschinen (von Steiger gebaut) herausbrachte.