Es wäre schwer, ein frei drehendes Rad zu finden, das für das Tragen einer beliebigen Größenordnung einer Last verantwortlich ist und kein schmierbares Kegelrollenlager verwendet. Kegelrollenlager zeichnen sich in Anwendungen mit hohen Radial- und Axialkräften aus, da sie die Last gleichmäßiger auf die Rollenoberfläche übertragen.

Kegelrollenlager können einen hervorragenden Service und eine lange Lebensdauer bieten, überdauern oft die Maschine, an der sie befestigt sind – vorausgesetzt, Sie halten sich an einige Wartungsrichtlinien.

Die Schlüssel für eine lange Lebensdauer der Radlager sind Sauberkeit, Fett, und vorladen.

Sauberkeit. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei einem landwirtschaftlichen Anhänger oder Wagen der Lagerfettdeckel fehlt oder beschädigt ist. Die Fettkappe dient dem doppelten Zweck, Schmutz und Feuchtigkeit vom Lager fernzuhalten, die den Verschleiß beschleunigen würden, und auch Fett, das sich durch Hitze entweichen könnte, zurückzuhalten. Wenn das Fett weich wird, es wird in der Kappe gespeichert, wo es das Potenzial hat, in die Walzen zurückzuarbeiten, wenn es sich verfestigt und das Rad in Bewegung setzt. Die Fettkappe sollte eng anliegen und vollständig an der Nabe anliegen.

Radlager müssen gewartet werden. Dabei werden sie entfernt, chemisch gereinigt, und dann trocknen lassen. Der Roller, Käfig, Ringe, und Rasse müssen sorgfältig auf Verschleiß untersucht werden, Lochfraß, oder Verfärbungen und dann wieder mit dem richtigen Fett verpackt.

Fett. Der schnellste Weg, ein Radlager zu schmieren, ist mit einem Lagerpackungswerkzeug. Diese Vorrichtung drückt das Fett nach oben in den Hohlraum zwischen den Rollen, Käfig, und Innen- und Außenringe. Bei richtiger Verpackung, Das Fett wird zwischen den Rollen und dem Käfig herausgedrückt und auf der Seite extrudiert, wo die Rollen auf den Innen- und Außenring treffen.

Es ist auch wichtig, das richtige Fett zu verwenden. Aus diesem Grund, Ich mag keine Lagerpacker, die über eine Fettpresse gespeist werden. Die meisten Fettkartuschen enthalten Universalfett, das nicht die chemischen Eigenschaften hat, die für ein Radlager erforderlich sind, das kilometerweit 120 km/h auf der Straße fährt. Ebenfalls, einige Hersteller verlangen ein spezielles Radlagerfett. Jeder Radlagerfetttyp hat normalerweise eine eigene Farbe. Es gibt schwarze, rot, und die traditionellen honigfarbenen Radlagerfette und möglicherweise noch ein paar mehr. Fette unterschiedlicher Zusammensetzung sollten niemals gemischt werden.

Vorladen. Der Bereich, in dem die meisten Probleme haben, ist die Einstellung der richtigen Vorspannung des Lagers. Wenn Sie das Lager zu eng machen, Sie werden es durch die Verjüngung der Rollen ins Rennen treiben. Wenn die Lagervorspannung nicht ausreicht, dann bewegt sich das Rad auf der Spindel und die Belastung der Rollen ist nicht gleichmäßig.

Um zu prüfen, ob übermäßiges Spiel (unzureichende Vorspannung) vorhanden ist, Bocken Sie das betreffende Rad auf und greifen Sie den Reifen mit einer Hand oben und der anderen Hand unten (12- und 6-Uhr-Position). Drücken Sie die Oberseite von sich weg und ziehen Sie dann die Unterseite des Reifens in einer Hin- und Herbewegung zu sich hin. Wenn Sie eine Bewegung spüren, dann ist die Lagervorspannung fraglich und nicht ausreichend. Ich mache das gerne, wenn ich ein Rad vom Boden habe, nur um zu bestätigen, dass alles in Ordnung ist.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Vorspannung einzustellen:

• Montieren Sie die vollständig gefetteten Innen- und Außenlager.
• Ziehen Sie die Einstellmutter fest, während Sie das Rad oder die Nabe um 10 volle Umdrehungen drehen. Dies dient dazu, das Lager in Position zu bringen und das Fett zu Hause finden zu lassen.
• Lösen Sie die Mutter gerade genug, um die gesamte Vorspannung zu entfernen. Es wird jetzt nur noch knapp fingerfest sein. Während Sie das Rad drehen, Ziehen Sie die Vorspannungseinstellung einer Mutternkrone fest. Drehen Sie das Rad noch ein paar Mal und prüfen Sie, ob es freies Spiel gibt. Wenn da ist, Mit der Mutter etwas fester anziehen und erneut prüfen.
• Wenn alles gut ist, Montieren Sie die Sicherungsmutter und den Splint zusammen mit der Fettkappe , und du bist fertig.

Sollte jemals ein Radlager ersetzt werden müssen, Sie müssen auch die neue Rasse installieren, die mit ihm geliefert wird. Das alte wird nach dem Verschleißbild des ausgefallenen Lagers abgenutzt.