Als Landwirt, Du trägst viele Hüte, aber keiner dieser Hüte enthält Röntgenblick, Sie müssen also andere Taktiken anwenden. Wenn es um Getreide geht, Du darfst eine Wurzelgrube graben, Bodenanalysen durchführen, oder Gewebeproben entnehmen. Mit diesen Verfahren können Sie sehen, was über und unter der Erde vor sich geht.

Wenn es um die Steuerkette in einem Motor geht, Es gibt eine genaue Methode, um den Verschleiß zu bestimmen, ohne den Motor auseinander zu nehmen. Sobald Sie sehen, wie einfach es ist, Der Zustand der Kette wird nicht mehr in Frage gestellt.

Da die Nockenwelle und daher, das Timing der Ventilereignisse wird durch die Drehung der Kurbelwelle gesteuert und oft durch eine Kette verbunden, Jeder Kettenverschleiß beeinflusst nicht nur die Ventilfunktion, sondern auch den Zündzeitpunkt über den Verteiler. Der durch Dehnung in der Steuerkette entstehende Stapel kann sich auf viele verschiedene Arten darstellen. Das erste Anzeichen ist eine Abnahme der Motorleistung.

Schäden können auftreten

Wenn die Kette länger wird, Es besteht die Möglichkeit, dass es tatsächlich durch den Steuerdeckel verschleißt. Wenn die Kettenspannung ausreichend schief ist, es kann ein paar Zähne am Steuerzahnrad überspringen und, bestenfalls, der Motor wird stehen bleiben. Schlimmstenfalls, ein Kolben kollidiert mit einem Ventil und zerstört möglicherweise Block und Zylinderkopf.

In manchen Fällen, die Kette macht ein klopfendes Geräusch, wenn sie extrem gedehnt wird. Verlassen Sie sich nur nicht auf diese Warnung, bevor eine gespannte Kette ernsthaften Schaden anrichtet.

Da die Steuerkette verschleißt, die Position der Nockenwelle in Bezug auf die Mittellinie der Einlassnocken nach spät.

Da der Verteiler über das Zahnrad auf der Nockenwelle betrieben wird, so ändert sich die Position der Verteilerwelle und des Primärauslösers (Unterbrecherpunkte oder Reluktor mit elektronischer Zündung) und verzögert den Zündzeitpunkt, auch.

erste Anzeichen von Problemen

Ein erstes Anzeichen für eine zu lockere Steuerkette ist eine Änderung des Zündzeitpunkts bei unveränderter Position des Verteilergehäuses. Zum Beispiel, Nehmen wir an, Sie stellen das Timing auf 10° BTDC (vor dem oberen Totpunkt) ein und der Verteilerniederhalter ist fest. Wenn das Timing nun über einen längeren Zeitraum bei 6° BTDC liegt, Die wahrscheinlichste Ursache ist ein Durchhang in der Steuerkette.

Sie können dann einfach den Zündzeitpunkt auf die richtige Spezifikation zurücksetzen, Sie müssen jedoch bedenken, dass die Kette abgenutzt ist.

Über die Jahre, Ich habe viele Motoren gesehen, die aufgrund einer verschlissenen Steuerkette ausrangiert wurden. Einige hatten ein rhythmisches Klopfgeräusch, das fälschlicherweise als Stangenlager oder als Mangel an Leistung diagnostiziert wurde, was als sehr müde des Motors interpretiert wurde. Aus diesem Grund, Sie sollten bei der Diagnose eines Motors keine voreiligen Schlüsse ziehen. Was ein großes Problem zu sein scheint, ist oft ein kleines.

Kettendehnung

Um den Verschleiß einer Steuerkette genau zu bestimmen, Sie beginnen mit dem Entfernen aller Zündkerzen und der Verteilerkappe.

Mit einem Schraubenschlüssel an der Harmonischen-Balancer-Schraube, Kurbelwelle mindestens zwei volle Umdrehungen rückwärts drehen, um jegliches Spiel aus der Steuerkette zu entfernen.

Während Sie die Kurbelwelle noch entgegen ihrer Laufdrehung drehen, Bringen Sie die Timing-Marke am Harmonic Balancer auf TDC (oberer Totpunkt) auf dem Timing-Tab oder -Zeiger.

Mit einem Helfer, der den Verteilerrotor beobachtet, Kurbelwelle vorsichtig in die richtige Drehrichtung drehen. Sobald sich die Rotorspitze zu bewegen beginnt, HALT! Lesen Sie die Dehnung auf der Registerkarte „Timing“ ab.

Zum Beispiel, wenn sich die Rotorspitze bei 10° ATDC (vor dem oberen Totpunkt) zu bewegen begann, gemessen an der Zeitmarke, die Kette hat 10° Dehnung erfahren. Jeder Messwert von mehr als 4° bis 5° gilt als übertrieben, und Sie müssen Zeit einplanen, um eine neue Steuerkette und einen neuen Zahnradsatz zu installieren.

Nebenbei gesagt, Viele der frühen GM-Leichtlastdieselmotoren, die in Pickups verwendet wurden, verwendeten dummerweise eine Steuerkette anstelle eines Getriebes, um die Nockenwelle und die Einspritzpumpe anzutreiben. da die Motoren auf den Benzinversionen basierten. Aufgrund der Rotationsbelastung der Kette, es war üblich, dass im Laufe der Zeit eine übermäßige Dehnung auftrat.

Das Timing einer Dieseleinspritzpumpe ist nicht so fehlerverzeihend wie der Verteiler bei einem Gasmotor. Das Ergebnis der Verwendung der Steuerkette im GM-Diesel war ein schlecht laufender Motor, Aber nur wenige Mechaniker wussten, dass es an einer verschlissenen Steuerkette lag.