Gegen Ende der 1930er Jahre der Würgegriff der Weltwirtschaftskrise auf die Landwirtschaft gab schließlich nach.

Zwangsvollstreckungen wurden zu einer schlechten Erinnerung an vergangene unruhige Zeiten. Das Geld sickerte zurück in die Landwirtschaft. Landwirte, Sehnsucht nach fortschrittlicher Technologie, begann in Scharen nach Traktoren einzukaufen.

Die Zeit war reif für einen Durchbruch im Traktorendesign, und die neu gegründete Oliver Corporation nutzte diese Gelegenheit mit einem Traktor, der das PS-Design für die nächsten Jahrzehnte bestimmen sollte.

Elegant gestaltet und verpackt ein leistungsstarker Sechszylinder-Motor, der hochoktaniges Benzin verbrannte, Olivers Modell 70 war eine perfekte Metapher für den neuen Wohlstand der Landwirtschaft.

Als es 1935 eingeführt wurde, der 70er ragte sofort aus der wachsenden Anzahl von PS-Leistungen nach der Depression heraus. Es läutete nicht nur den Beginn besserer Zeiten ein, aber es hat Oliver auch als ernsthaften Konkurrenten in der Welt der Landmaschinen etabliert. Vorbei waren die schwerfälligen Hart-Parr-Designs, die durch einen Traktor ersetzt wurden, der für morgen entwickelt wurde. Eine Zeit lang, die 70 war der Neid, sowie die Vorlage, für konkurrierende Traktoreningenieure.

Der 70 war kein revolutionäres Design wie der Fordson oder Farmall Regular. Automobil-Styling des Traktors, während fortgeschritten, war kein neues Konzept. Traktoren trugen in den späten 1910er und 1920er Jahren ein ähnliches Design. Während der Motor der 70er Jahre dahingehend weiterentwickelt wurde, dass er 70-Oktan-Gas verbrennen konnte (von dem das Modell 70 seinen Namen ableitete), solche schnelllaufenden Motoren waren seit Mitte der 1910er Jahre erhältlich.

Immer noch, als es zum ersten Mal auf den Markt kam, die 70 gestylten Traktoren früherer Epochen. Oliver Ingenieure, unter der Leitung von Chefingenieur Herman Altgelt, nahtlos verschmolzenes Autodesign mit landwirtschaftlichen Zwecken, einen Standard zu schaffen, den andere Traktoren für die nächsten 25 Jahre nachahmen würden.

Die 70 existierte zuerst als Oliver Hart-Parr Row Crop 70. Dies war Altgelts erster Versuch, der schnell wachsenden Oliver Corporation einen neuen Look zu verleihen. Die Popularität des Traktors brachte schnell zwei neue Versionen in einem festen Vorderachs-Standard und einem ummantelten Orchard hervor.

Dann im Jahr 1937, der 70er wurde weiter gestrafft, akzentuiert durch einen nach hinten geneigten ovalen Kühlergrill und horizontale Seitenwände, eher vertikal, Lamellen. Vorbei war der Name Hart-Parr von der Motorhaube und den Seitenwänden des Traktors.

Die Kraftwerke der neuen 70er blieben bei dieser Änderung gleich. Landwirte konnten zwischen einem hochverdichtenden Motor (HC-Bezeichnung) oder einer Version wählen, die Kerosin oder Destillatbrennstoff verbrennen kann (KD-Bezeichnung).

Gebaut nach Olivers Spezifikationen von Continental, die Unterschiede zwischen den beiden Ventil-im-Kopf-Motortypen wurden in Variationen in Zylinderkopf- und Krümmerausführung gefunden. Als Ergebnis, der HC stellte zwei weitere Pferde mit einer maximalen Deichsel-PS von 28½ bereit. Andernfalls, jeder Motor hatte einen Hubraum von 201¹⁄3 Kubikzoll und wurde bei 1 betrieben. 500 U/min.

Auch diese neuen 70er wurden mit einer Fülle an Sonderausstattungen angeboten, was den Optimismus der Zeit widerspiegelte. Zum Beispiel, Käufer könnten einen Elektrostarter hinzufügen. Viele haben genau das getan, und bis 1938 Oliver berichtete, dass 75 % der 70er das Werk mit einer solchen elektrischen Einheit verlassen. Oliver bot auch ein optionales Sechsgang-Doppelneutralgetriebe an. Bei einer Straßengeschwindigkeit von 13½ mph, Dieses Getriebe wurde immer gefragter, bis es 1944 zur Standardausrüstung wurde.

Bei all seinen Fortschritten, der 70er wurde mit stahlrädern verkauft. Käufer konnten 1937 als Standardausrüstung auf Gummi umsteigen. Leute, die der neumodischen Pneumatik nicht trauen, könnten einen innovativen Ansatz für Stahlräder kaufen. Oliver-Ingenieure entwickelten ein offenes Skelett-Raddesign, das verschiedene Stollenkombinationen beherbergte. die beliebteste davon waren Zehenspitzen-Spaten 4½ Zoll breit und 3 Zoll hoch. Oliver bewarb seinen Power on Tiptoe als Konzept, das den Boden durchdringt, um Halt zu bieten und gleichzeitig die Bodenverdichtung zu minimieren. Es wurden verschiedene Varianten angeboten, darunter Doppelhinterräder mit spaten- oder kegelförmigen Stollen. Bei aller Einzigartigkeit, Power on Tiptoe verschwand bald von der Optionsliste der 70er Jahre.