Es ist schwer, ein frei drehendes Rad zu finden, das für das Tragen einer beliebigen Größenordnung einer Last verantwortlich ist und kein schmierbares Kegelrollenlager verwendet. Sie sind auf Anhängern zu finden, die Vorderräder von Fahrzeugen, und nicht angetriebene Räder von landwirtschaftlichen Geräten.

Kegelrollenlager zeichnen sich durch hohe Radial- und Axialkräfte aus. Sie werden normalerweise paarweise (inneres und äußeres Lager an einem Rad) verwendet, um axialen Kräften zu widerstehen. Außerdem übertragen sie die Last gleichmäßiger auf die Rollenoberfläche.

Im Jahr 1895, Bauer John Lincoln Scott aus Wilmot, Indiana, erhielt ein Patent für das Wälzlager und einige Jahre später Henry Timken erfand das konische Design. Das Wälzlager wurde vom amerikanischen Farmer-Einfallsreichtum geboren!

Kegelrollenlager, bei richtiger Pflege, bietet exzellenten Service und lange Lebensdauer, überdauert oft die Maschine, an der sie befestigt sind. Die folgenden Tipps sind alles, was Sie brauchen, um sie am Laufen zu halten!

Die Schlüssel für eine lange Lebensdauer der Radlager sind Sauberkeit, Fett, und vorladen. Diese drei Bereiche sind untrennbar miteinander verbunden, müssen jedoch separat untersucht werden.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei einem Anhänger oder Wagen der Lagerfettdeckel fehlt oder beschädigt ist. Die Fettkappe dient dem doppelten Zweck, Schmutz und Feuchtigkeit vom Lager fernzuhalten, die den Verschleiß beschleunigen würden, und auch Fett, das sich durch Hitze verflüssigen könnte, am Entweichen zu hindern.

Wenn das Fett weich wird, es wird in der Kappe gespeichert und kann beim Erstarren und Anfahren des Rades wieder in die Walzen eingearbeitet werden. Die Fettkappe sollte eng anliegen, vollständig an der Nabe sitzen, und von guter Integrität sein.

Radlager müssen gewartet werden. Dies beinhaltet die Entfernung, chemisch gereinigt, und natürlich trocknen lassen. Der Roller, Käfig, Ringe, und Rasse müssen sorgfältig auf Verschleiß untersucht werden, Lochfraß, oder Verfärbungen, und dann mit dem richtigen Fett umgepackt.

Der schnellste und einfachste Weg, ein Radlager zu schmieren, ist mit einem Lagerpackungswerkzeug. Dieses Gerät arbeitet entweder von Hand oder durch Luftdruck, um das Fett in die Hohlräume zwischen den Walzen zu drücken. Käfig, und Innen- und Außenringe. Bei richtiger Verpackung, Das Fett wird zwischen den Rollen und dem Käfig herausgedrückt und auf der Seite extrudiert, wo die Rollen auf den Innen- und Außenring treffen.

was für fett verwendest du?

Es ist auch wichtig, bei Kegellagern das richtige Fett zu verwenden. Aus diesem Grund, Ich mag keine Lagerpacker, die über eine Fettpresse gespeist werden. Die meisten Fettkartuschen enthalten Universalfett, das nicht die chemischen Eigenschaften hat, die für ein Radlager erforderlich sind, das kilometerweit 120 km/h auf der Straße fährt.

Ebenfalls, einige Hersteller verlangen ein spezielles Radlagerfett. Ich weiß, dass Ford und viele andere Marken eine einzigartige Formulierung benötigen. Jeder Radlagerfetttyp hat normalerweise eine eigene Farbe. Es gibt schwarze, rot, die traditionellen honigfarbenen Radlagerfette, und eventuell noch ein paar mehr.

Fette unterschiedlicher Zusammensetzung sollten niemals gemischt werden.

Vorspannung einstellen

Der Bereich, in dem die meisten Lagerwartungen zu kurz kommen, ist die Einstellung der richtigen Vorspannung des Lagers. Diese Arbeit ist unerlässlich. Wenn Sie das Lager zu eng machen, Sie werden es durch die Verjüngung der Rollen ins Rennen treiben. Wenn die Lagervorspannung nicht ausreicht, dann bewegt sich das Rad auf der Spindel und die Belastung der Rollen ist nicht gleichmäßig.

Um zu prüfen, ob übermäßiges Spiel (unzureichende Vorspannung) vorhanden ist, Bocken Sie das betreffende Rad auf und greifen Sie den Reifen mit einer Hand oben und der anderen unten am Reifen (12-Uhr- und 6-Uhr-Position).

Drücken Sie die Oberseite von sich weg und ziehen Sie dann die Unterseite des Reifens in einer Hin- und Herbewegung zu sich hin. Wenn Sie eine Bewegung spüren, dann ist die Lagervorspannung fraglich und nicht ausreichend. Ich mache das gerne, wenn ich ein Rad vom Boden habe, nur um zu bestätigen, dass alles in Ordnung ist.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Vorspannung einzustellen.

• Montieren Sie die vollständig gefetteten Innen- und Außenlager.
• Ziehen Sie die Einstellmutter fest, während Sie das Rad oder die Nabe um 10 volle Umdrehungen drehen. Dies dient dazu, das Lager in Position zu bringen und das Fett zu Hause finden zu lassen.
• Lösen Sie die Mutter gerade genug, um die gesamte Vorspannung zu entfernen. Es wird jetzt nur noch knapp fingerfest sein. Während Sie das Rad drehen, Ziehen Sie die Vorspannungseinstellung einer Mutternkrone fest. Drehen Sie das Rad noch ein paar Mal und prüfen Sie, ob es freies Spiel gibt. Wenn es welche gibt, Mit der Mutter etwas fester anziehen und erneut prüfen. Wenn alles gut ist, Montieren Sie die Sicherungsmutter und den Splint zusammen mit der Fettkappe, und du bist fertig.

Sollte jemals ein Radlager ersetzt werden müssen, Sie müssen auch die neue Rasse installieren, die mit ihm geliefert wird. Das alte wird nach dem Verschleißbild des ausgefallenen Lagers abgenutzt.