In den frühen 1930er Jahren, Deere &Company stand in seiner damals über 90-jährigen Geschichte vor einer der größten Herausforderungen für dieses Unternehmen.

Die Weltwirtschaftskrise hatte die Verkäufe von Deere angegriffen. Obwohl finanziell nicht angespannt, Deere war immer noch mit einer Finanzierungslücke durch das zusammenbrechende US-Bankensystem konfrontiert. Sein Hauptkonkurrent, Internationale Erntemaschine, hatte gerade den bahnbrechenden Reihenkulturtraktor vorgestellt, der Farmall Regular, im Jahr 1924.

Deere reagierte auf den Farmall mit seinem General Purpose. Aber der GP wurde schnell von IHCs F-12 und F-20 deklassiert. während Firmen wie J.I. Case und Oliver kamen mit eigenen Reihenerntemaschinen heraus, die mehr Passform boten, beenden, und Funktionen.

Deeres Präsident, Charles Wiman (Urenkel von John Deere), hatte unermüdlich daran gearbeitet, die Bedeutung von Traktoren in der Produktlinie von Deere zu erhöhen, bevor er 1928 die Leitung des Unternehmens übernahm. Er wollte eine Traktorenlinie für alle landwirtschaftlichen Betriebe und jede Kultur.

Wimans Ansprechpartner war Ingenieur Theo Brown. der seit der Einführung des Farmall an einer fortschrittlichen Traktorenlinie gearbeitet hatte. Brown wusste, dass die nächsten Traktoren von Deere der Konkurrenz nicht nur gerecht werden konnten – sie mussten sie überzeugend übertreffen.

Brown und seine Ingenieure machten sich nicht nur daran, einen Nachfolger des GP zu schaffen, der mit dem Farmall konkurrieren konnte, sondern auch eine ganze Reihe von Traktoren auf den Markt zu bringen.

Wimans Vertrauen in Brown war gerechtfertigt. Brown war ein vollendeter Ingenieur (er starb mit über 100 Patenten in seinem Namen), ein Deere-Mann durch und durch, und ein geborener Anführer. Er nahm die Ideen seines Teams auf und entwickelte ein Design, das als Plattform für zukünftige Traktorerweiterungen verwendet werden konnte.

Dieses Design wurde 1932 als Prototyp (bezeichnet als GX) und dann als Serientraktor (als General Purpose Wide Tread-Traktor, oder GP-A) am 19. März, 1934. Landwirte mit einer Vorliebe für Deere Ökostrom fielen sofort auf die 23½ (Band-)PS. die zahlreichen Fortschritte der Maschine, was beinhaltet:

• Ein einteiliges Getriebegehäuse mit hohem Achsabstand.
• Das Power Lift-Hydrauliksystem, das eine muskelabhängige mechanische Konstruktion ersetzte.
• Direkt auf die großen Antriebsräder ausgerichtete Differenzialbremsen, was die mechanische Effizienz und die einfache Bedienung erhöht.
• Gummireifen.
• Mittellinienpositionierung von Kupplung und Zapfwelle, die den Seitenzug für Bodenbearbeitungsarbeiten auf Hügeln reduziert.
• Eine verstellbare hintere Lauffläche.

Um ein weit verbreitetes Missverständnis zu korrigieren, Das Modell A war nicht der erste Traktor, der ein verstellbares Hinterrad anbot. Diese Ehre geht an J.I. Gehäuse und sein Modell CC.

Aber das Design der hinteren Lauffläche des A hebt ihn von allem auf dem Markt ab. Es verwendete Achsverzahnungen (10 zuerst; 15 im Jahr 1942), die eine einfachere Einstellung zwischen 56 und 80 Zoll ermöglichten. So konnte sich ein Landwirt einstellen, um 40- oder 42-Zoll-Reihen für die Kultivierung herunterzufahren und dann den Traktor zum Pflügen im Herbst zu verbreitern.

Neun Modell-A-Variationen in allen

Der Verkauf für die A war sofort lebhaft. Und innerhalb eines Jahres, Deere brachte Konfigurationsvarianten heraus (schmale und breite Fronten, Obstgarten, und High-Crop-Versionen). Insgesamt, neun Konfigurationen des A wurden verkauft, einschließlich eines mit einem Flüssig-Propan-Motor.

Die Langlebigkeit und Langlebigkeit des A haben die Popularität des Modells beflügelt. Am Ende seiner 18-jährigen Produktionszeit im Jahr 1952 über 320, 000 Modell A wurden verkauft, Damit ist er der beliebteste Deere-Traktor aller Zeiten.

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