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Eine weiße Rauchwolke ist im Allgemeinen beim Start des Diesels am auffälligsten. besonders wenn es kalt ist.
Dies liegt daran, dass kältere Luft, die dichter ist als warme Luft, senkt die Temperaturen in den Motorzylindern am Ende des Verdichtungstakts. Diese kältere Luft führt zu einer verminderten Verbrennung des in die Zylinder eingespritzten Kraftstoffs. Diese unverbrannten Kraftstofftröpfchen werden als weißer Rauch ausgestoßen.
Es ist für alle außer den modernsten Dieselmotoren akzeptabel, beim Start weißen Rauch zu verspüren. Dies sollte jedoch verschwinden, nachdem der Motor warmgelaufen ist.
Weißer Rauch von älteren, mechanisch gesteuert, Pumpe-Leitung-Düse-Motoren (PLN) brauchen länger zum Reinigen als von elektronisch gesteuerten Aggregaten, die einen engeren Einspritzzeitpunkt bieten. Aber wenn der Motor bei Betriebstemperatur weiterhin weißen Rauch ausstößt, Dies könnte auf Fehlzündungen von Zylindern hindeuten, die durch falsch getaktete Einspritzpumpen oder fehlerhafte Einspritzdüsen verursacht werden.
Bob Brady, ein Dieseltechniker aus Burnaby, Britisch-Kolumbien (Kanada), schlägt vor, dass eine Möglichkeit zur Überprüfung von PLN-Injektorzeitproblemen darin besteht, die Kraftstoffleitungsmutter um eine halbe Umdrehung zu lösen. Wenn sich das Betriebsgeräusch des Motors ändert und seine Geschwindigkeit verlangsamt, dann zündet der Injektor. Wenn keine Betriebsänderung vorliegt, Dann ist der Injektor defekt.
Andere Ursachen für weißen Rauch können eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung sein. Sehen Sie nach, ob die Entlüftung verstopft ist. Oder entfernen Sie den Ventildeckel bei laufendem Motor. Wenn sich die Motorabgase auflösen, den Entlüfter ersetzen.
Hier sind andere mögliche Ursachen für übermäßigen weißen Rauch:
Auf der anderen Seite, wenn der Diesel übermäßig grauen oder schwarzen Rauch ausstößt, Überprüfen Sie zuerst den Motor auf verstopfte Lufteinlässe. Wenn der Luftstrom uneingeschränkt ist, Überprüfen Sie dann die Qualität und Qualität Ihres Kraftstoffs.
Nächste, sich auf die Suche nach anderen Ursachen machen, die ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem beinhalten kann, falsche Ventileinstellung, defekte Injektoren, ein defekter Luftdrucksensor, undichte Turbolader-Öldichtung, Steuerzeiten der mechanischen Pumpe-Düse, oder fehlerhafter automatischer Zeitvorlauf.
Ein weit verbreitetes Missverständnis ist, dass das Vorhandensein von grauem oder schwarzem Rauch auf einen leistungsstarken Motor hinweist. Genau genommen, es ist ein Zeichen von Machtmangel.
Während weißer und schwarzer Rauch mit Kraftstoffproblemen zusammenhängt, Ein blauer Auspuff ist ein sicheres Zeichen dafür, dass Ihr Motor zu viel Öl verbrennt. Dies kann durch verschlissene oder gebrochene Kolbenringe, glasierte oder abgenutzte Liner, oder verschlissene Ventilführungen. Führen Sie eine Zylinderkompressionsprüfung durch, um die Ursache zu isolieren. Ebenfalls, Auf undichte Turboladerdichtungen auf der Einlassseite des Laders prüfen. Auch eine verengte Ablassleitung des Turboladers oder ein hoher Kurbelgehäusedruck können schuld sein.
