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Moderne Landwirtschaft
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Wie startet man einen alten Motor, der seit Jahren nicht mehr gelaufen ist, sicher wieder? Mit einem Wort, langsam. Nein, mach das sehr langsam. Warum ist das so, fragen Sie sich vielleicht? Denn in all der Zeit, in der Ihr antiker Traktor, High-School-Hot Rod oder Retro-Gartenfräse dort gesessen hat und Staub und Rost gesammelt hat, haben die Schwerkraft und andere Elemente gegen Sie gearbeitet.
Jeder Tropfen Motoröl, der sich beim letzten Ausschalten der Zündung auf Kolben, Ringen, Zylinderwänden, Nocken, Lagern und der Kurbelwelle befand – wer weiß, wie lange es her ist – ist jetzt weit unten in der Ölwanne. Das Lebenselixier Ihres Motors hat sich in schmutzigen Schlamm verwandelt. Rost und Korrosion bedecken jetzt viele der wichtigsten beweglichen Teile Ihres Motors.
Deshalb sind sich alle Motorenexperten einig:Man klatscht nicht einfach eine neue Batterie unter die Haube, dreht den Schlüssel um und kurbelt los. Dies lädt zu mechanischem Selbstmord ein. Dein Motor wird sich von innen auffressen.
„Die Society of Automotive Engineers sagt, dass 90 Prozent des Motorverschleißes und der Motorschäden während des Startvorgangs auftreten, nicht während der Fahrt“, warnt der Classic Car Club of America. „Den Motor nach längerer Lagerung zu starten, entspricht einer Fahrt von 500 Meilen.
„Wenn der Motor eines Autos monatelang nicht gelaufen ist, kann es bis zu 10 Sekunden dauern, bis das Öl alle Teile erreicht, die es benötigen. Metall-zu-Metall-Kontakt kann ernsthaften Verschleiß oder Schäden verursachen, bevor normaler Öldruck vorhanden ist.“
Stellen Sie sich vor, was die interne Zerstörung für einen Motor sein könnte, der nicht ordnungsgemäß eingelagert wurde – und seit Jahren oder sogar Jahrzehnten nicht gelaufen ist.
Wie Yogi Berra es ausdrückte:„Man kann viel beobachten, indem man zuschaut.“ Eine genaue Sichtprüfung des Äußeren des Motors gibt Ihnen eine Vorstellung davon, was Sie wahrscheinlich im Inneren finden werden. Gebrochene Kühlerschläuche oder ein undichter Kühler können bedeuten, dass Ihr Kühlsystem nicht zu heiß ist. Ein zerrissener Keilriemen oder ein wackelnder Lüfter deutet darauf hin, dass die Wasserpumpe geschossen ist. Fehlende Tankdeckel, Peilstäbe oder Gummimanschetten um Schalthebel und andere Hebel bedeuten viel Wasser und Rost im Motor.
Reparieren oder ersetzen Sie alle fehlenden oder defekten Teile, die Ihrem Motor schaden könnten, wenn es endlich an der Zeit ist, ihn neu zu starten, beraten Sie meine Mechanikermeister aus der Nachbarschaft, Phil Casey und Jim Kellar, die zusammen rund 75 Jahre Erfahrung auf diesem Gebiet haben. Wie alle Motorarbeiten sollte dies bei warmem Wetter geschützt oder in einem beheizten Arbeitsraum durchgeführt werden.
Bevor Sie jedoch Hand an den Motor legen, gehen Sie auf Nummer sicher:Klemmen Sie die Batterie ab (falls vorhanden), um ein versehentliches Starten mit Ihren Fingern im Weg zu vermeiden, und stellen Sie die Bremsen ein oder blockieren Sie die Räder, also was auch immer Sie arbeiten an rollt nicht. Als letztes, aber vielleicht am wichtigsten, stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe im Leerlauf befindet.
Ein befreundeter Farmer in Virginia hat vor ein paar Jahren seinen Traktor nicht aus dem Gang genommen. Er startete es, während er auf dem Boden stand (ein großes Sicherheits-Nein-Nein). Das Hinterrad lief über ihn hinweg. Der Traktor krachte durch die Scheunenwand und fuhr weiter.
Stehen Gras oder Äste aus dem Auspuffrohr, den Vergaserrohren oder dem Luftfiltergehäuse? Ist die Oberseite des Motors mit Mäusekot und zerkauten Nussschalen übersät? Die Chancen stehen gut, dass sich Feldmäuse in Ihrem Motor eingenistet haben.
„Überprüfen Sie, ob Tiere an Kabeln herumgekaut haben“, sagt Kellar, der Nester von Schlammwespen und Spinnen in Motoren gefunden hat, aber das Schlimmste war eine Maus, die sich tatsächlich in einem Zylinder eingenistet hat. Frag nicht, was das mit den Ringen gemacht hat.
Bevor Sie Geld oder Zeit für einen alten Motor aufwenden, sollten Sie zuerst folgende Frage beantworten:Ist der Motor beschlagnahmt?
Wenn sich die Kurbelwelle nicht dreht, kann keine noch so große mechanische CPR sie einfach oder wirtschaftlich wieder zum Leben erwecken. Möglicherweise steht Ihnen ein kompletter Umbau oder sogar eine Motortransplantation bevor. Der beste Weg, dies herauszufinden, besteht darin, - bei abgeklemmter Batterie und Spulenkabel - das Kurbelwellenriemenrad mit beiden Händen zu greifen und vorsichtig zu versuchen, es hin und her zu schaukeln. Eine Handstartkurbel funktioniert auch bei älteren Motoren, vorausgesetzt, Sie finden den Kurbelgriff. Wenn sich die Kurbelwelle auch nur ein wenig bewegt, wissen Sie, dass es noch Hoffnung gibt.
„Wenn es wirklich schwer ist, die Kurbel zu drehen, ziehen Sie die Stecker und spritzen Sie etwas Kriechöl in die Zylinder. Nebeln Sie es ein, nicht einweichen“, sagt Kellar. Ein Teelöffel ist mehr als genug. Einige beliebte Marken sind Wynn’s, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil und jedermanns altes Standby, WD-40. Getriebeöl geht sogar. Lassen Sie den Motor dann mindestens über Nacht stehen, damit das Kriechöl, das Sie verwenden, seine Wirkung entfaltet.
Aber bevor Sie die inneren Organe des Motors freilegen, indem Sie Zündkerzen entfernen, ist es eine gute Idee, Rost, festsitzendes Fett, Mauskot, abblätternde Farbe und andere Dinge zu entfernen, die Sie nicht im Motor haben möchten. Eine Drahtbürste und Druckluft wirken Wunder, ebenso wie handelsübliche Motorentfetter wie Gunk Engine-Brite. Verwenden Sie Ihren Luftkompressor auch vorsichtig, um Spreu, Unkrautsamen, Korrosion und tote Insekten aus Ihrem Kühler zu blasen oder die Lücken zwischen den Kühlrippen eines luftgekühlten Motors zu reinigen.
Der nächste Schritt bei der Wiederbelebung eines vernachlässigten Motors ist das Ablassen des alten Öls. „Suchen Sie nach Wasser oder Kühlmittel im Öl“, sagt Casey, der meinen Farmall Cub-Traktor von 1948 so optimiert hat, dass er wie ein zufriedenes Kätzchen schnurrt. „Die Flüssigkeit kommt zuerst heraus. Das Auffinden von Kondenswasser ist nach Jahren der Wetterschwankungen ziemlich normal. Aber Kühlmittel im Öl ist ein Hinweis darauf, nach etwas Ernsthafterem zu suchen, vielleicht nach einem Riss im Motorblock oder einer durchgebrannten Kopfdichtung.“
Motoren, die unter einer Plane oder einer anderen Abdeckung mit schlechter Belüftung und hoher Luftfeuchtigkeit gelagert wurden, haben mehr Feuchtigkeitsprobleme. „Ein Motor, der dem Wetter ausgesetzt war und nur mit der Motorhaube Regen abhält, wird tatsächlich in viel besserer Verfassung sein“, sagt Kellar.
Wenn das alte Öl wirklich schrecklich ist, möchten Sie vielleicht die Ölwanne entfernen, den ganzen Goop herausschöpfen und das Ansaugrohr und alle Siebe reinigen. Ölwanne mit neuer Dichtung wieder einbauen. Vergessen Sie nicht, den alten Ölfilter zu wechseln, der bis zu etwa einem Liter verrücktes altes Öl enthalten kann. Ölfilter, die 1923 eingeführt wurden, bestanden jahrzehntelang aus einem anschraubbaren Gehäuse, das ein Filterelement zum Einsetzen enthielt. Entleeren und reinigen Sie das Filtergehäuse genauso wie die Ölwanne. Mit Schraubfiltern, die um 1954 populär wurden, haben Sie diesen zusätzlichen Aufwand nicht.
Wirklich altes Benzin ist eine weitere klare und gegenwärtige Gefahr für Ihren Motor. Neben Wasser kann es voller Gummi, Lack und Schuppen sein, die abbrechen und die Werke verstopfen können, genau wie gefährliche Blutgerinnsel, die durch den menschlichen Körper zirkulieren. Es sieht aus, riecht und verhält sich eher wie gebrauchte Farbe, die dünner ist als wie Hochleistungskraftstoff. Um Rost und Ablagerungen aus einem Kraftstofftank zu entfernen, gibt Casey eine Lösung aus Geschirrspülmittel (er mag Dawn) und Kugellager und schüttelt dann den Tank wie verrückt. Er flickt Kraftstofftanklecks mit Produkten wie PC-7 Epoxy und J-B Weld.
Kraftstofftank, Vergaser und Kraftstoffleitungen entleeren. Reinigen Sie die Sedimentschale und tauschen Sie den Kraftstofffilter aus. Befüllen Sie das System mit frischem Benzin, das mit einem Kraftstoffstabilisator wie STA-BIL behandelt wurde. Der Stabilisator ist jetzt besonders wichtig, da unser Benzin „Gasohol“ mit 10 Prozent Ethanol ist. „Ethanol ist ein echter Killer. Alkohol saugt Feuchtigkeit an, was zu Korrosion führt“, sagt Kellar. Abgesehen davon, dass es Wasser wie ein Schwamm aufsaugt, zersetzt sich Ethanol schnell, korrodiert und verklebt Motorteile.
Mit frischem Öl in der Pfanne und frischem Kraftstoff im Tank sieht es vielleicht so aus, als wären Sie startklar, aber drehen Sie noch nicht den Schlüssel um. Ihr rehabilitierter Motor ist immer noch nicht durch einen Tropfen dieses neuen Öls geschützt.
Wie also schmieren Sie alle Teile des Motors gründlich, ohne unnötige Schäden zu verursachen?
„Lösen Sie den Spulendraht, damit der Motor nicht bei 600 U/min anspringt und alles in Stücke kaut“, sagt Kellar. „Sie wollen das Ölsystem vorfüllen. Drehen Sie den Motor 20 bis 30 Sekunden lang durch, bis sich der Öldruckmesser bewegt, um Öl durch den Motor zirkulieren zu lassen.“
Eine alternative Methode besteht darin, den Verteiler zu entfernen und die Ölpumpe manuell vorzufüllen. Sie können eine elektrische Bohrmaschine verwenden, die mit einer alten Verteilerwelle oder einer speziellen Ölpumpen-Ansaugwelle gespannt ist, die in den meisten Autohäusern für etwa 8 bis 20 US-Dollar erhältlich ist. Achten Sie nur darauf, die Position des Gehäuses und des Rotors zu markieren, bevor Sie den Verteiler ziehen. Überprüfen Sie es noch einmal mit Ihrem Werkstatthandbuch und stellen Sie sicher, dass Sie die Welle in die richtige Richtung drehen, warnt Casey. Drehen Sie die Welle, bis das Öl frei zirkuliert und Sie normalen Öldruck haben. Das Austauschen des Verteilers kann etwas Rütteln erfordern, da sich der Zapfen der Ölpumpe bewegt hat.
Sobald Sie den Motor vollständig geschmiert haben, setzen Sie eine neue Batterie ein, schließen Sie die Spule und das Steckerkabel an, ziehen Sie den Choke und drehen Sie den Schlüssel. Es kann ein paar Versuche dauern, aber Ihr alter Motor wird bald zu neuem Leben erwachen.
Und dann beginnt der Spaß wirklich, mit einer endlosen Liste von Möglichkeiten, die Druck- und Kompressionstests, Super-Tunings, die Suche nach Originalteilen und die Frage umfassen, ob Sie noch weiter gehen und Ihr neues Auto komplett restaurieren – oder einfach nur genießen – möchten wiedergeborener Motor.
Weiterlesen: Weitere Informationen zum Restaurieren alter Motoren finden Sie in Farm Collector, einem monatlich erscheinenden Magazin mit Schwerpunkt auf antiken Traktoren und allen Arten antiker landwirtschaftlicher Geräte.
In seiner Freizeit arbeitet der Farmer George DeVault aus Pennsylvania daran, zwei Traktoren wiederzubeleben, einen 1947er Ford 2N und einen 1948er Allis-Chalmers G.
