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Sie hatten gehofft, eine Fungizidanwendung in der Spätsaison für Ihre Maisernte zu erhalten, aber die Spritze hat einen Schlauch geblasen. Sie springen in Ihren benzinbetriebenen Pickup und fahren in die Stadt, um die Teile zu holen. Ungefähr 5 Meilen nach der Reise, die gefürchtete gelbe Service Engine Bald leuchtet das Licht auf, aber der LKW läuft gut. Während in der Stadt, Sie haben den Code gelesen, und es ist für das EVAP-System. Der Code wird gelöscht, und das SES-Licht geht eine Woche lang nicht wieder an. Was ist los?
Willkommen in der Welt der Verdunstungs-Emissionskontrollsysteme!
In den frühen 1970er Jahren, als die Autoindustrie der Kontrolle und dem Druck ausgesetzt war, die Luftverschmutzung zu reduzieren, Es wurde erkannt, dass Fahrzeuge die Umwelt verschmutzen, selbst wenn sie nicht fuhren.
Die Dämpfe aus dem Kraftstofftank und der Entlüftung der Vergaserkammer gaben Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre ab. Zusätzlich, die im Innenraum verwendeten Kunststoffe gasen beim Erhitzen aus, und sogar der Motorlack setzte Kohlenwasserstoffe frei.
Die Entdeckung führte zu einem neuen Testverfahren namens SHED-Test (Sealed Housing for Evaporative Emission Determination), das jedes Fahrzeug bestehen musste.
Der SHED sieht aus wie eine Autolackierkabine. Das Fahrzeug steht im Inneren, und die Kohlenwasserstoffemissionen über einen bestimmten Zeitraum werden bei ausgeschaltetem Motor gemessen. Es gibt Protokolle für Umgebungstemperatur und Hitzeeinlagerungs-SHED.
Als die Jahre vergingen und die EPA-Standards verschärft wurden, es führte zur Eliminierung von glänzenden Motorlacken und zur Verwendung eines flachen Finishs. (Die meisten Verbraucher dachten fälschlicherweise, dass dies eine Kostensenkungsmaßnahme war.) Innere Kunststoffkomponenten wurden nach neuen Rezepturen hergestellt und führten zu einer starken Reduzierung des Neuwagengeruchs, den wir alle liebten.
Die größten Übeltäter waren die Tankdämpfe und der Vergaser. Durch die Einführung der Kraftstoffeinspritzung entfällt die Schwimmerschale.
Dies brachte das Verdunstungsemissionssystem des frühen Holzkohlebehälters hervor, das die Kraftstoffdämpfe speichern würde. Zu einer vorbestimmten Zeit, als der Motor lief, die Dämpfe würden durch Anlegen eines Motorunterdrucks über ein Spülventil aus dem Kanister gespült.
Die Kohlenwasserstoffe würden als Teil des normalen Verbrennungsvorgangs verbrannt. Dies funktionierte sehr gut und erforderte vom Verbraucher nur wenig bis gar keine Wartung außer einem Aktivkohlefilterwechsel. was sowieso keiner gemacht hat.
Für das Modelljahr 1996, eine zweite Generation der Onboard-Diagnose wurde eingeführt (OBD-II). Es verlangte, dass das System selbst auf Lecks überprüft und das SES-Licht hervorruft, wenn eines gefunden wird.
Das Protokoll für ein maximales Leck (1996 bis 1999) war ein Kohlenwasserstoffaustritt, der dem entspricht, was mit einem 0,040-Zoll-Loch realisiert werden würde. Für Modelljahr 2000 und darüber hinaus der Standard wurde zu einem 0,020-Zoll-Loch angezogen.
Was zunächst einfach aufgebaut war, wurde sofort sehr kompliziert, da eine Reihe von Magnetspulen eine Selbsttestfunktion haben musste. Es funktioniert durch systematisches Anlegen von Motorunterdruck an die EVAP-Systemleitungen, während ein Solenoid die Niederdruckluft in diesem Teil des Systems einschloss. Es bestimmt dann, ob das Vakuum gehalten wurde und wenn nicht, wie hoch die Leckrate war.
Ein Differential, das dazu führen würde, dass das System die Integrität verliert, die derzeit einem 0,020-Zoll-Loch entspricht, würde dazu führen, dass der Test fehlschlägt und das SES-Licht aufleuchtet. Wenn in Ihrem Wohngebiet eine Abgasuntersuchung durchgeführt wird, das Fahrzeug fällt aus, wenn ein EVAP-Systemcode vorhanden ist.
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Ein modernes OBD-II-EVAP-System, das auf einem gasbetriebenen LKW zu finden wäre, verfügt über eine Reihe von Dampf- und Unterdruckleitungen, die zusammen mit dem Holzkohlebehälter vom Kraftstofftank zum Motor verlaufen. Häufig, die Leitungen können durch Abschnitte des Rahmens verlaufen, aber, irgendwann, sie sind ausgesetzt.
Auf einer Farm oder Ranch, wo der LKW im Gelände eingesetzt wird, Es besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass eine der Leitungen beschädigt oder geknickt wird. In den meisten Fällen, sie bestehen aus einem harten plastikmaterial, das leicht knacken kann.
In ähnlicher Weise, die Anschlüsse unter der Haube sind extremen Hitzezyklen ausgesetzt, die im Laufe der Zeit, werden sie spröde und undicht.
Die Magnetspulen, die den Test- und Spülzyklus steuern, sind ebenfalls den Elementen ausgesetzt.
Es muss verstanden werden, dass ein EVAP-Lecktest nicht ständig stattfindet. Es gibt generische und anwendungsspezifische Protokolle, wenn das System einen Selbsttest durchführt.
Wenn ein Leck festgestellt wird, das SES-Licht wird evoziert und ein Code gespeichert. Die einzige Methode, das Licht auszuschalten, besteht darin, ein Scan-Tool zu verwenden und den Fehlercode zu löschen. In dem imaginären Szenario, auf das ich am Anfang dieses Artikels verwiesen habe, Sie hätten diesen Truck eine Woche vor dem Test fahren müssen, oder er ist erneut fehlgeschlagen.
In den meisten Anwendungen, ein EVAP-Test wird nicht durchgeführt, wenn der Füllstand des Kraftstofftanks mehr als drei Viertel voll oder weniger als ein Viertel eines Tanks beträgt. Das System überwacht auch die Umgebungstemperatur und führt keine Tests über 95 °F durch. oder unter 30 ° F. Wenn diese Protokolle eingehalten werden, ein zusätzliches Kriterium wird für einen Motor festgelegt, der mindestens acht Stunden nicht gelaufen ist oder für 10 Minuten zwischen 45 und 65 mph gefahren werden muss.
Mit diesen Kriterien Sie können sehen, dass ein EVAP-Leck nicht leicht zu finden ist. Wenn die Nutzung des Lastkraftwagens, das Wetter, oder der Tankfüllstand in einem bestimmten Bereich liegt, Sie können dazu verleitet werden, zu denken, dass es behoben ist.
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Wenn eines Ihrer Fahrzeuge einen von mehreren EVAP-Codes auslöst, Die erste Stelle, an der Sie nach einem Problem suchen können, ist der Tankdeckel. Stellen Sie sicher, dass es fest ist, die Dichtung der Kappe ist in Ordnung, und die Kappe ist nicht beschädigt.
Bei Fahrzeugen mit deckelloser Kraftstofffüllung, Die Tankklappe hat eine Dichtung, die dicht an der Fahrzeugkarosserie abdichten muss. Überprüfen Sie die Dichtung und stellen Sie sicher, dass sie frei von Schlamm ist, Staub, und, im Winter, Salz und Matsch.
Nehmen Sie den mit dem Fahrzeug mitgelieferten Noteinfülltrichter und schieben Sie ihn etwa 25 Mal vollständig hinein und heraus. Die meisten Systeme haben zwei Klappen im Füllrohr, die wenn sie nicht dicht sind, führt zu einem EVAP-Fehler. Nächste, tun Sie Ihr Bestes, um eine visuelle und wenn möglich, eine taktile Inspektion der Leitungen, auf die Sie zugreifen können. Suchen Sie nach lockerer Passform, Risse, komprimierte Bereiche, usw. Obwohl dieser Schritt wichtig ist, es wird Sie oft mit nicht schlüssigen Ergebnissen zurücklassen.
Der einzige effiziente Weg, ein EVAP-Problem zu beheben, ist eine Rauchtestmaschine.
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Durch meine Erfahrung, es sei denn, eine Leitung wurde durch Kontakt mit etwas beschädigt, Der Leckfehler ist der kumulative Effekt mehrerer kleiner Lecks, die sich alle auf die 0,020-Zoll-Schwelle summieren.
Eine Nebelmaschine erzeugt ungiftigen und nicht brennbaren Rauch, der über ein paar Pfund Ladenluftdruck in eine Vakuumleitung gedrückt wird. Das gesamte EVAP-System füllt sich mit Rauch und wegen des niedrigen drucks, wird an der/den Leckstelle(n) austreten.
Wenn eines Ihrer landwirtschaftlichen Fahrzeuge eine Dichtheitsprüfung nicht besteht und Sie es zu einem Geschäft in der Stadt oder zum Händler bringen, fragen Sie, ob sie eine Nebelmaschine benutzen. Wenn nicht, jemanden finden, der das tut, oder Sie geben einen großen Teil Ihres hart verdienten Geldes für eine fehlgeschlagene Reparatur aus.
