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Moderne Landwirtschaft
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Der Holzarbeiter und Bootsbauer Bill Thomas hatte es geschafft und schließlich einen VW Bus/Syncro-Pickup aus den 1980er Jahren (ohne Einschusslöcher) in Bosnien gefunden und nach England verschifft, wo er per Frachter nach Maine reiste. Nach einem kompletten Umbau hatte er ein Fahrzeug mit einem 9-Fuß-Bett, herunterklappbaren Seitenwänden und einem geräumigen, abschließbaren Staufach darunter.
Mein Schreiner- und Gitarrenbau-Kumpel Jim pflegt sein älteres Ford Ranger-Langbett – es macht Spaß zu fahren, ist effizient, wendig und sehr kraftstoffsparend mit Reparaturteilen und Reifen, die recht vernünftig sind. Immer wenn ich ein schweres Boot eine steile Rampe hinaufschleppen muss, gehe ich zu meinem 1954er Willys Pickup:Er ist robust, hat eine geringe Reichweite und bietet insgesamt 42 Blattfedern in der Aufhängung. Es ist robuster als eine gekochte Eule und zuverlässig.
Was ist also diese Leidenschaft für ältere Lastwagen? Nostalgie?
Nein, vielmehr ist es die unbestreitbare Tatsache, dass in der Nation, die den Nutzen, den Mythos und die Mystik der kleinen Nutzfahrzeuge entwickelt hat, die Hersteller jetzt beschlossen haben, sie nicht mehr zu bauen und die Arbeiter, die auf diese einzigartigen Fahrzeuge angewiesen sind, aus Profitgründen über die Schiene zu werfen .
Das soll nicht heißen, dass diese Fahrzeuge nicht im Rest der Welt da draußen sind. Auf allen Kontinenten außerhalb Nordamerikas findet man noch echte „Work“-Trucks. Effiziente, zuverlässige Werkzeuge, die ihren Besitzern Geld einbringen. Aber hier sind wir leider gezwungen, aus einer gewinnsteigernden Reihe ähnlicher Jumbo-Versionen eines Tonka-Trucks für kleine Kinder auszuwählen. Rundliche Pick-ups mit großen Rädern, die mit mehr Schmuck und leicht zu zerbrechenden Ablenkungen ausgestattet sind als früher in einem rosafarbenen Cadillac Seville von 1955 mit weißen Ledersitzen, der von einer perlenbesetzten, silberhaarigen Witwe namens Maude gefahren wurde.
Sogar der ehrwürdige und nützliche Jeep hat einen Bauch mittleren Alters entwickelt, der in der Größe mit dem rubensischen Hummer konkurriert – bereit, mit verfügbarem Schnorchel, Seilwinde und industriellem Wagenheber für diese gefährlichen Missionen ins Einkaufszentrum aufgepeppt zu werden.
Aber was ist mit all diesen einfachen, aber fleißigen importierten Cousins, die früher allgegenwärtig waren:die VWs, die Toyota Hi Luxes, Isuzus, Ram 50s und Datsuns? Leider waren alle Kollateralschäden der berüchtigten „Hühnerkriege“. 1963 führten die Vereinigten Staaten unter Lyndon B. Johnson als Reaktion auf europäische Länder, die Zölle auf in den USA angebautes Hähnchen erhoben, eine 25-prozentige Steuer auf Brandy, Dextrin, Kartoffelstärke und Pickup-Trucks ein.
Im Laufe der Jahre wurden die meisten „Chicken Tax“-Zölle aufgehoben – mit der bemerkenswerten Ausnahme der Zölle auf importierte Pickups – sehr zur Freude amerikanischer Bauherren, die den Wettbewerb auf dem amerikanischen Markt fürchteten. Man muss sich fragen, warum es für australische Treiber, guatemaltekische Revolutionäre, zentralafrikanische Missionare und sogar ISIS möglich ist, einen zuverlässigen kleinen Pickup zu bekommen und wir nicht.
In vielerlei Hinsicht war dies alles ein bewusster Versuch von Unternehmensmanagern, eine ganze Klasse von Fahrzeugen zu eliminieren, um ihr Endergebnis zu verbessern. Hersteller Croon – „Aber amerikanische Verbraucher wollen keine kleinen Lastwagen!“ Nicht so, Pilger!
In Wirklichkeit bestand ihr einfaches und einziges Ziel darin, die Verbraucher davon abzubringen, einen kleinen Lastwagen überhaupt in Betracht zu ziehen. In großen Trucks steckt viel Geld. Während es für den männlichen F-150, den robusten Silverado oder den Godzilla Ram einen Werbeblitz gab, sah man selten eine TV- oder Printwerbung für einen sportlichen Ford Ranger oder S10. Als ich meinen aktuellen Ford Ranger kaufte, hatte ein Händler nicht einmal einen einzigen auf dem Grundstück, um ihn zu testen. Der nächste Händler fragte:„Warum möchten Sie einen?“
Als nächstes wurde argumentiert, "Sie wollen nicht das Basismodell, Sie brauchen den FWD mit dem großen Motor". Nach der Bestellung wurde mir gesagt, dass das gewünschte Modell sowieso nicht existiert, aber sie würden mir gerne ein teureres verkaufen. Innerhalb kürzester Zeit fand ich das, was ich wollte, online und sagte dem Verkäufer, wenn sie es nicht auf eigene Kosten hierher bringen würden, würden sie mich nie wiedersehen.
VW mit Blumen. Foto von Bill Thomas
Natürlich gab es ein bisschen Absprachen mit Autokritikern, die die schreckliche Vorstellung beklagen würden, dass die kleinen Fahrzeuge aussahen, und schlimmer noch, wie Lastwagen fuhren und nicht die Kraft hatten, so schnell wie ein BMW zu beschleunigen, um auf den Parkway zu kommen. Lila Prosa über Farbschemata, Bluetooth-Konnektivität, fein farblich abgestimmte Innenräume und die Größe der Knöpfe am Bordunterhaltungssystem setzen sich durch. Es wurde nicht so viel Tinte auf Nützlichkeit und Zuverlässigkeit verschüttet.
Das muss nicht sein. Nicht jede Innovation ist schlecht. Alles, was Hersteller tun müssen, ist, jemanden in ihrem Beratungsgremium zu haben, der tatsächlich im Handwerk arbeitet (oder zumindest jemanden kennt), um das Designteam wieder auf Kurs zu bringen. Die Komponenten sind da – es fehlt nur noch der Wille.
Ein paar Empfehlungen für unsere umnachteten, aber kurzsichtigen Hersteller:Heutige Motoren sind viel zuverlässiger und erfordern weniger Wartung. Aber man muss sich fragen, was hat es mit den riesigen Motoren auf sich, die jetzt standardmäßig in jedem Pick-up in Vorstädten enthalten sind? Nicht jeder braucht die spritfressende Kraft, die nötig ist, um einen Anhänger mit 40 gut genährten Holsteins in einem Schneesturm über die große Wasserscheide zu ziehen. Behalten Sie die Standardübertragung bei. Es gibt immer noch viele von uns, die wirklich gerne Auto fahren.
Die Bremsen von heute sind denen von früher weit überlegen! Airbags funktionieren wirklich und ich bin froh darüber. Und ich will nicht zurück zu vakuumbetriebenen Scheibenwischern. Ich hätte jedoch nichts gegen eine Rückkehr der Fliegenfensterbelüftung (der Verlust dieser kleinen Lüftungsfenster war ein Rückschlag für die Zivilisation).
Das heißt, genug mit dem Bett, das nur groß genug ist für zwei Tüten Hundefutter und einen Sack „Gras und Futter“. Bring das lange Bett zurück. Es ist unaufrichtig zu behaupten, niemand wolle ein langes Bett und dann (gegen Aufpreis) eine „Bettverlängerung“ anbieten. Der Rahmen ist offensichtlich da – jetzt nur noch verwendet, um die wenig genutzte Clubkabine aufzunehmen. Bringen Sie externe Befestigungshaken am Bett zurück – sie werden überall auf der Welt erfolgreich eingesetzt. Wir sollten sie hier haben.
Rahmen verzinken! Was nützt eine schicke Aluminiumkarosserie auf einem verrottenden Eisenrahmen? Brauchen wir wirklich teure Scheinwerfer-Arrays, die es mit den Landescheinwerfern eines Airbus aufnehmen können, die nur dazu dienen, entgegenkommende Fahrer zu ärgern? Ich denke nicht.
Verlieren Sie die wertlosen 300-Dollar-„Smart Keys“, die jeder hasst. Studien haben gezeigt, dass Amerikaner auch heute noch in der Lage sind, einen mechanischen Schlüssel einzuführen und zu drehen, der 2 US-Dollar kostet, um ihn im Baumarkt zu reproduzieren. Und tief sechs die albernen, verdunkelten Stealth-Farbpakete, die nur Möchtegern-Darth Vader ansprechen. Dieser lateinamerikanische Death-Squad-Look ist so 1980.
Ich glaube, dass die Nation, die die Flotte der Liberty-Schiffe und das Interstate-Highway-System gebaut und einen Mann auf den Mond gebracht hat, auch die Fähigkeit hat, einen hart arbeitenden kleinen Lastwagen zu bauen, der Heuballen, Holz und Betonsäcke transportieren kann. Du kannst es schaffen! Es ist großartig, den Mucho Gordo Grande El Camino, den Ranchero Forrestal und den Dodge Hindenburg für die Menschenmenge von Scarsdale und Levittown zu bauen, aber vergessen Sie nicht die Händler, Viehzüchter, Fischer und Bauern, die Sie zum Tanz gebracht haben.
Und es könnte einfach eine gute Geschäftsstrategie sein. Schließlich hatte der Hersteller von Bill’s Syncro in den 1960er Jahren ziemlich viel Glück, es mit großen Eisen- und Benzinfressern mit einem einfachen Slogan aufzunehmen:„Think Small“.
Foto von Bill Thomas
Greg Rossel lebt in Troy, Maine, wo er seit Ende der 1980er Jahre Ausbilder an der WoodenBoat School ist und Lofting, Skiffbau und die Grundlagen des Bootsbaus unterrichtet. Er ist Mitherausgeber für Holzboot, und Maine Boats Homes and Harbors Magazine und ist Autor und Illustrator von Building Small Boats, The Boat Builders Apprenticeund Co-Autor mit Ted Moores von Kajaks, die Sie bauen können:Eine illustrierte Anleitung zum Bau von Sperrholz . Schalten Sie Greg ein Weltmusik-Radioprogramm auf WERU-FM und lesen Sie alle seine MOTHER EARTH NEWS-Beiträge hier.
