Die Nachfrage nach leistungsstärkeren Traktoren ist ungebrochen, seit Ende des 19. Jahrhunderts die erste Maschine dieser Art auf den Markt kam. Mitte der 1960er Jahre, diese Nachfrage wurde unersättlich. Dieses Bedürfnis antizipieren, Minneapolis-Moline (M-M) machte sich auf einen Crashkurs, um Maschinen mit höherer Leistung zu entwickeln. Unterstützt durch den aufkommenden Langhub, große Bohrung, und hochbelastbare Triebwerksplattformen, 1955, M-M-Traktoren konnten sich zunächst in der Leistung mit der Konkurrenz messen und waren dann die nächsten 18 Jahre lang führend in der Branche beim Bau von bulligen Traktoren.

Erste Vierzylinder-Diesel

Mit dem Modell UDU wagte sich M-M Anfang der 1950er Jahre erstmals an Dieselkraftwerke. Der Diesel, der die UDU antreibt, das Modell D283-4, wie der Name andeutet, hatte 283 Kubikzoll Zylinderhubraum (CID). Von Beginn der Dieselentwicklung an Ingenieure hielten sich an eine Plattform, um eine Vielzahl von Brennstoffen zu verbrennen. Die 283-4 wurde in Gas gedreht, Flüssiggas, und Dieselversionen, die mit einem G (Gas) gekennzeichnet sind, LP (LP-Gas), und D (Diesel) in den Nummerierungspräfixen.

Diese frühen Minnie-Diesel waren stark genug, mit 42 bis 46 Gürtel-PS. Ihre Nenndrehzahlen blieben konstant bei 1, 300 U/min während der Produktionsjahre der Diesel. Der 283-4 hatte ein phänomenales Design, wie die Tatsache zeigt, dass einige dieser Motoren auch heute noch Pumpwerke in bewässerten Feldern im ganzen Westen antreiben.

Die Bauern sehnten sich nach noch mehr Macht. Das Management von Minneapolis-Moline erkannte, dass sie sich schnell einen Platz als PS-Marktführer im Mittleren Westen erarbeiten oder gegen Traktorgiganten wie IHC, Hirsch, und Allis-Chalmers.

Mit einem Gefühl der Dringlichkeit, das Minneapolis-Moline für die nächsten zwei Jahrzehnte prägen sollte, kamen die glorreichen Jahre der Minnie-Mo-Muskeltraktoren. 1955, Das Unternehmen stellte sein viel gepriesenes Modell D425A-6 Diesel vor, die zuerst in den Traktor des Modells GB-D eingebettet wurde. Dieser Sechszylindermotor hatte 425,5 CID und wurde mit 1 bewertet. 300 U/min, mit fast 44 PS.

Minnie-Mo würde beim D425A-6 bleiben, Verwendung in den Modellen GVI (eingeführt 1961) und G704 (1962). In beiden Fällen, der Motor wurde auf eine Nennleistung 1 hochgedreht. 500 U/min. Damit kam ein Sprung auf 54 PS. Obwohl nie in Nebraska getestet, das G704 war ein Geschichtsschreiber. Er war der erste Serientraktor mit werkseitig eingebauter Vorderachse mit Frontantrieb. Die Wirkung dieses Vorrückens (größere Traktion und daher, mehr Feld-PS) würden erst beim G706 getestet.

Die D509A-6-Motorplattform

Die G706, 1962 eingeführt, war der Traktor, in dem das Modell D509A-6 Diesel debütierte. Dieser Motor hatte 509 CID und wurde ursprünglich mit 1 bewertet. 600 U/min. Bei der Bewertung in Nebraska, der D509A-6 im Modell G706 leistete knapp 102 PS. – ein Sprung von mehr als 30 PS. in einem Motorvorlauf.

Der D509A-6 würde einige der beliebtesten Minnie-Mo-Muskeltraktoren aller Zeiten bedienen. einschließlich der G708 (1965), der G1000 (1966), die G900 (1968), das G1000 Vista (1968), und der A4T-1400 (M-Ms erster Allradantrieb im Jahr 1964).

Der D509A-6 begann sein Leben mit einer Nenndrehzahl von 1, 600 U/min. Das wurde auf 1 aufgebockt. 800 in zwei Jahren mit der Einführung des G1000. Bis zu diesem Punkt, Die M-M-Ingenieure waren beim Lanova-Brennkammerdesign geblieben. Bei diesem Ansatz wurde eine Energiezelle gegenüber der Kraftstoffdüse positioniert, die Diesel in einem fast 90°-Winkel zur Kolbenoberseite einspritzte. Kraftstoff wurde in eine kleine Brennraumvertiefung oberhalb des Kolbens eingespritzt.

100 PS. Plattform

Dieser Ansatz wurde mit dem D585-6-Diesel geschrubbt, der 1969 im Modell G-1350 vorgestellt wurde. Dieser Diesel war der erste – und letzte – Einsatz der Direkteinspritzung von M-M. Die D585-6 war ein Biest mit 585 CID und einer 2, 200-U/min-Geschwindigkeitsbewertung. Es sprang zur Arbeit, mit fast 95 PS. im G1350, 100 PS. im A4T-1600 (1970), und dann 102 PS. in G-1355 (1973).

Der G-1355 und sein Diesel waren die letzten Produkte, die das M-M-Logo trugen. Die White Motor Corporation kaufte 1963 Minneapolis-Moline. 1973 Weiß fusionierte M-M in seiner Linie, nachdem er zuvor Cockshutt und Oliver absorbiert hatte.