Da Ihnen das Röntgenbild fehlt, Sie verwenden andere Methoden, um Probleme aufzudecken. Wenn es um Getreide geht, Du darfst eine Wurzelgrube graben, Bodenanalysen durchführen, oder ziehen Sie Gewebeproben, um herauszufinden, was in einer Pflanze oder unter der Erde vor sich geht. Gleichfalls, Wenn es um die Steuerkette in einem Motor geht, Es gibt eine genaue Methode, um den Verschleiß zu bestimmen, ohne den Motor auseinander zu nehmen.

Da die Nockenwelle und das Timing der Ventilereignisse durch die Drehung der Kurbelwelle gesteuert und oft durch eine Kette verbunden sind, jeglicher Verschleiß beeinflusst nicht nur die Ventilfunktion, sondern auch den Zündzeitpunkt durch den Verteiler.

Der durch Dehnung in der Steuerkette erzeugte Stapel kann auf viele verschiedene Arten auftreten. Das erste Anzeichen ist eine Abnahme der Motorleistung. Wenn die Kette länger wird, Es besteht die Möglichkeit, dass es tatsächlich durch den Steuerdeckel verschleißt. Wenn die Kettenspannung ausreichend schief ist, es kann ein paar Zähne am Steuerzahnrad überspringen und, bestenfalls, der Motor wird stehen bleiben. Jedoch, Der Kolben kann mit den Ventilen kollidieren, wodurch möglicherweise Block und Zylinderkopf zerstört werden. In manchen Fällen, die Kette macht ein klopfendes Geräusch, wenn sie extrem gedehnt ist – aber verlassen Sie sich nicht auf diese Warnung.

Da die Steuerkette verschleißt, die Position der Nockenwelle in Bezug auf die Mittellinie der Einlassnocken nach spät. Der Verteiler wird über das Zahnrad auf der Nockenwelle angetrieben, so ändert sich die Position der Verteilerwelle und des Primärauslösers (Unterbrecherpunkte oder Reluktorring bei elektronischer Zündung) und verzögert den Zündzeitpunkt, auch.

Ein erstes Anzeichen für eine Steuerkette mit übermäßigem Spiel ist eine Änderung des Zündzeitpunkts bei unveränderter Position des Verteilergehäuses. Zum Beispiel, wenn Sie das Timing auf 10° vor dem oberen Totpunkt (BTDC) einstellen und der Verteiler-Niederhalter fest ist und das Timing über einen bestimmten Zeitraum jetzt bei 6° BTDC liegt, Die wahrscheinlichste Ursache ist ein Durchhang in der Steuerkette.

Sie können dann einfach den Zündzeitpunkt auf die richtige Spezifikation zurücksetzen, Sie müssen jedoch bedenken, dass die Kette abgenutzt ist.

Über die Jahre, Ich habe viele Motoren gesehen, die aufgrund einer verschlissenen Steuerkette ausrangiert wurden. Einige hatten ein rhythmisches Klopfgeräusch, das als Stangenlager fehldiagnostiziert oder als Leistungsmangel als verschlissener Motor interpretiert wurde. Aus diesem Grund, Sie sollten bei der Diagnose eines Gerätes – insbesondere eines Motors – keine voreiligen Schlüsse ziehen.

Um den Verschleiß einer Steuerkette genau zu erkennen, Beginnen Sie mit dem Entfernen aller Zündkerzen und der Verteilerkappe. Mit einem Schraubenschlüssel an der Harmonischen-Balancer-Schraube, Kurbelwelle mindestens zwei volle Umdrehungen rückwärts drehen, um jegliches Spiel aus der Steuerkette zu entfernen.

Während Sie die Kurbelwelle noch entgegen ihrer Laufdrehung drehen, Bringen Sie die Zeitmarkierung des harmonischen Ausgleichers auf den oberen Totpunkt (TDC) auf der Registerkarte oder dem Zeiger für die Zeitsteuerung. Mit einem Helfer, der den Verteilerrotor beobachtet, Kurbelwelle vorsichtig in die richtige Drehrichtung drehen.

Sobald sich die Rotorspitze zu bewegen beginnt, HALT! Lesen Sie die Dehnung auf der Registerkarte „Timing“ ab.

Zum Beispiel, wenn sich die Rotorspitze bei 10° nach TDC zu bewegen begann, gemessen an der Zeitmarke, Die Kette hat 10° Dehnung. Jeder Messwert von mehr als 4° bis 5° gilt als übertrieben und Sie müssen Zeit einplanen, um eine neue Steuerkette und einen neuen Zahnradsatz zu installieren.

Nebenbei gesagt, Viele der frühen leichten Dieselmotoren von General Motor, die in Pickups verwendet wurden, verwendeten dummerweise eine Steuerkette anstelle eines Getriebes, um die Nockenwelle und die Einspritzpumpe anzutreiben. da die Motoren auf den Benzinversionen basierten. Aufgrund der Rotationsbelastung der Kette, es war üblich, dass im Laufe der Zeit eine übermäßige Dehnung auftrat. Das Timing der Diesel-Einspritzpumpe ist nicht so fehlerverzeihend wie der Verteiler bei einem Gasmotor. Das Ergebnis war ein schlecht laufender Motor, Aber nur wenige wussten, dass es durch eine verschlissene Steuerkette verursacht wurde.