Jeder Motor hat ein gewisses Maß an Blowby, Aber wenn es um große Diesel geht, die Sorge wird verstärkt. Wenn Sie eine große Zylinderbohrung kombinieren, hoher Zylinderdruck durch Turboaufladung, viele Betriebsstunden und geringe Wartung, übermäßiges Blowby ist die Folge.

Das Austreten von Verbrennungsgasen, Luft, oder Druck in das Kurbelgehäuse des Motors wird als Blowby betrachtet. Bei einem großen Diesel Etwa 60 % des Blowbys gelangen an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse. Dies tritt auf, wenn die Druckdifferenz in der Zylinderbohrung im Vergleich zum Druck in der Ölwanne am größten ist. Daher, Blowby ist während des Expansionshubs (Leistungshub) des Motors am höchsten und zweitens, während des Kompressionshubes.

Zusätzlich, Blowby ist untrennbar mit der Motortemperatur und -last verbunden. Gemessen in Kubikfuß pro Minute (cfm), Ein 12-Liter-Motor in gutem mechanischen Zustand kann im Leerlauf 1,5 cfm Blowby bei normaler Betriebstemperatur, aber 3,5 cfm im kalten Zustand erfahren. Unter Volllast, der Blowby kann 2,7 cfm betragen.

Die restlichen 40 % des Blowbys stammen aus Quellen, die die meisten nicht berücksichtigen. zum Beispiel der Turbolader oder der Kompressor für die Druckluftbremse eines Lkw. Bei der Diagnose eines übermäßigen Blowby-Zustands, Sie müssen sich alle Komponenten am Motor ansehen, die mit Motoröl in Verbindung stehen, und daher, das Kurbelgehäuse.

Die Quelle des Blowbys wird bestimmen, wie es sich präsentiert und welche möglichen langfristigen Auswirkungen es hat. Blowby, das an den Kolbenringen vorbeiführt, setzt nicht nur die Ölwanne unter Druck, sondern führt auch Verbrennungsgase ein, die unverbrannten Kraftstoff enthalten, Feinstaub, und Stickoxidemissionen. Sie erzeugen auch Kondensation aufgrund des Temperaturunterschieds der Verbrennungsgase und des Kurbelgehäuses.

Beim Mischen mit Motoröl, Blowby produziert Schlamm und Säuren, die alle Motorteile angreifen. Der unverbrannte Kraftstoff verdünnt die Schmierfähigkeit und Viskosität des Motoröls, angreifende Motorlager, der Ventiltrieb, und Zylinderwände.

Bei Ausstattung mit einer Motorbremse, ein Blowby über dem normalen Wert wird induziert, wenn das System aktiviert wird. Wenn evoziert, der Kolben bewegt sich und die Ringe flattern, damit sie ihr Siegel verlieren. Die Motorbremse soll helfen, das Fahrzeug anzuhalten und den Reibungsverschleiß zu verringern, aber es sollte nicht übermäßig verwendet werden.

Blowby reißt das Öl von Kolben und Ringen. Zuerst verdampft es und wird dann zu einem Aerosol, die Sie als Film oder Rauch um das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr sehen.

Der Schlüssel zur Minimierung von Blowby liegt in einem Wort:Versiegelung. Zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand sowie den anderen Bereichen wie Turbolader und wenn anwendbar, ein Kompressor. Halten Sie die Verbrennungsgase und den Druck dort, wo sie sein sollen, und Blowby wird kein Problem sein.

Da jeder Motor ein gewisses Maß an Blowby hat, Das Kurbelgehäuse braucht eine Möglichkeit zum Atmen. Dies ist bei einem turboaufgeladenen Diesel im Vergleich zu einem normal angesaugten Gasmotor eine Herausforderung, da ein PCV-Ventil nicht verwendet werden kann. Ein schwerer Diesel, je nach Nutzung und Alter, kann ein offenes Entlüftungsrohr haben. Das ist nichts anderes als der Name vermuten lässt. Seine Aufgabe ist es, den Druck im Kurbelgehäuse zu entlasten; es tut wenig, um Verbrennungsgase oder Feuchtigkeit zu entfernen. Neuere Motoren können eine Art von Separator verwenden, und das gilt als geschlossenes System. Mit diesem Entwurf, das Motoröl wird abgeschieden und die Verbrennungsgase in das Ansaugsystem zurückgeführt. Das Öl wird entfernt, damit es die Leitschaufeln am Verdichterrad des Turboladers nicht beschädigt und die Wärmeaustauschfähigkeit des Ladeluftkühlers beeinträchtigt. Einige Motoren können einen Ölabscheider und ein offenes Entlüftungsrohr haben.

Machen Sie sich mit der Funktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems bei jedem Ihrer Dieselmotoren vertraut. Wenn es fehlschlägt, der Motor wird im Laufe der Zeit, übermäßigen Verschleiß erfahren und anfällig für Öllecks durch den Druck in der Ölwanne sein.