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Moderne Landwirtschaft
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Mit einer 1, 500-Pfund-Anhänger hinter Ihrer Maschine, Sie beginnen das stetige Kriechen einen grasbewachsenen Hügel hinauf. Sie schalten die Maschine in den Arbeitsmodus, Reduzierung der Drossel- und Kraftstoffmenge zum Motor. Der Aufstieg geht in einem ruhigen Tempo weiter – so sanft, man vergisst fast die schwere Last im Schlepptau.
Nachdem Sie den Anhänger ausgehängt haben, Sie wechseln in den Standardmodus und steuern die kurvenreichen Trails rund um das Testgelände des Jackson Lake House Estate in Dahlonega an. Georgia. Mit einem Hochklappen in den Performance-Modus, Sie entfesseln den gesamten Motor, Ihnen mehr als genug Kraft und Reaktionsfähigkeit zu geben, um die steilen Anstiege zu bewältigen, felsige Stellen, und enge Kurven.
Es war diese Leistung, die den Polaris Ranger XP 1000 an die Spitze der Ultimate UTV-Bewertung für erfolgreiche Landwirtschaft brachte. Die Maschine war in der Lage, die Anforderungen von schweren Lasten und Trails zu bewältigen, unterstützt durch die wählbare Drosselklappensteuerung des UTV.
Dies war die dritte umfassende UTV-Evaluierung, die vom Team für erfolgreiche Landwirtschaft durchgeführt wurde. Während sich die Auswertung jedes Mal angepasst hat, das ziel ist es nach wie vor, ihnen informationen über die leistung von UTVs in ag-anwendungen bereitzustellen. Lesen Sie weiter, um mehr über alle sieben Side-by-Sides bei der Evaluation 2017 zu erfahren.
Zum diesjährigen Gutachterteam gehörten ich sowie die UTV-Experten Derrek Sigler aus Michigan und Rick Sosebee aus Georgia.
Für Rückmeldungen von Landwirten, Ich habe auch den lokalen Farmer Scott Sorrells aus Dawsonville eingeladen, Georgia, bei uns mitmachen. Er konnte nur an einem Teil der Auswertung teilnehmen, daher sind seine Testergebnisse nicht in den Gesamtzahlen enthalten.
Die Evaluation 2017 konzentrierte sich auf Crossover-Utility-/Recreational-Modelle mit 650-zu-1. 000-ccm-Gasmotoren. Das diesjährige Line-up umfasste:
Anmerkung der Redaktion:Mehrere andere Hersteller lehnten die Einladung zur Teilnahme an der Evaluation 2017 ab.
Sie werden feststellen, dass neben jedem UTV eine Reihe von Sternen stehen. Diese Bewertung basiert auf der Gesamtpunktzahl der Maschine von 150. So wurden Punkte vergeben.
Wenn Sie sich zum ersten Mal in ein UTV setzen, man bekommt ein ziemlich gutes Gefühl dafür, wie die Dinge laufen werden, Sigler sagt. Er zeigt auf den Verteidiger, der in der Gesamtpunktzahl knapp hinter dem Ranger lag und in dieser Kategorie eine 29 von 30 erzielte.
„Vom Fahrerplatz aus alles ist griffbereit, So können Sie die Geschwindigkeit oder Drehzahl schalten und überprüfen, ohne Ihren Fokus von Ihrer Aufgabe abzulenken, " er sagt. „Die Konstruktion der Sitze ist komfortabel und langlebig.“
Sosebee schätzte auch die Schalensitze im Defender und im Viking und Ranger. denn die Sitze „scheinen sich um Sie zu wickeln und bieten zusätzlichen Halt“. Jedoch, er bemerkte, dass die flachen Sitzbänke, wie die im Maultier, Vorteile haben, denen Sorrells zustimmte.
„Ich habe mehrere Geflügelställe, Also verbringe ich viel Zeit damit, vor einem Haus vorzufahren, rauskommen, wieder einsteigen, und weiter zum nächsten, “ sagt der Bauer, wer hat 180, 000 Hühner in sechs Gebäuden. „Es ist wichtig, wie leicht ich in eine Maschine ein- und aussteigen kann. Der Mule schien mit breiten Türen und einer größeren Dielenfläche am offensten zu sein.“
Für den ersten Teil des Tests, Sosebee wollte sich mit jeder Maschine vertraut machen und die Trail-Manieren des UTV erleben. "Für mich, Kabinengeräusche mussten das größte bemerkenswerte Detail sein. Manche Fahrzeuge waren einfach zu laut, um im Führerhaus ein Gespräch zu führen, " er sagt. „Der Ranger schien die leiseste Kabine zu haben. Ich konnte in normalem Ton sprechen.“
Auf den Wegen, jeder Bewerter berücksichtigte auch die Macht, Lenkaufwand, und Handhabung.
"Der Ranger, Verteidiger, und Pionier, alle sind 1, 000-cc-Maschinen, waren die Auslosung hier, “, sagt Sigler. "Ehrlich gesagt, alle maschinen liefen gut.
„Der Ranger mit seinem auf den Performance-Modus abgestimmten digitalen Drosselsystem hat einfach zu viel Spaß gemacht. Diese Maschine riss die Pfade hinunter, " er addiert.
Sorrells ging es dem Ranger genauso. "Überall, der Ranger schien die meiste Kraft zu haben und war mit oder ohne Last am beständigsten, was es zu einer vielseitigen Maschine macht. Es hat auch ungeladen viel Spaß gemacht, " er sagt.
In der Offroad-Welt ATV- und UTV-Enthusiasten wie Sigler und Sosebee teilen ein Sprichwort:Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung.
„Das stimmt zwar bis zu einem gewissen Grad, aber wenn Sie sich in engeren Situationen befinden, tolles Handling schlägt PS, “, sagt Sigler. „Yamaha war das erste Unternehmen, das Servolenkungen für den ATV/UTV-Markt herausgebracht hat. und das Unternehmen hat es perfektioniert. Mit dem kleinsten Motor im Test, der Viking behauptet sich mit großartigem Handling und ordentlicher Power.“
Die Beladung jedes der Fahrzeuge mit der Hälfte seiner Ladekapazität ermöglichte den Gutachtern, zu sehen, wie gut die Federung auf den Trails anspricht und wie sich das Fahrverhalten auswirkt. Es ist wichtig zu beachten, dass vor einem der Belastungs- oder Schlepptests die Vorspannkränze an den hinteren Stoßdämpfern wurden angepasst.
„Die Vorspannungseinstellung belastet die Feder zusätzlich und spannt den Dämpfer vor, damit er mehr Gewicht bewältigen kann, bevor er durchschlägt. Dies ist etwas, das beim Heranfahren an die Ladegrenzen gefördert wird, “ erklärt Sosebee. „Bei den meisten Maschinen die Trailmanieren wurden etwas träger, da das Gewicht die Fahrzeuge ein wenig in die entgegengesetzte Richtung der beabsichtigten Kurve wiegen würde.
„Der Pioneer blieb stabiler als die meisten anderen und behielt auch bei Teilbeladung eine gesunde Bodenfreiheit. " er addiert.
Für Sigler, Es gab keinen großen Unterschied in der Leistung zwischen den unbelasteten und halb belasteten Tests. „Diese Maschinen mit 300 oder 500 Pfund auf den Trail zu nehmen, abhängig von der maximalen Kapazität jeder Maschine, zu keiner wesentlichen Änderung der Handhabung oder Leistung geführt hat, " er sagt.
Die Vollbeladung der Nutzfahrzeuge brachte eine ganz neue Dynamik in die Erprobung. Hier entdeckten wir die Grenzen der Federung sowie die Bedeutung des Gewichts für die Beherrschbarkeit jeder Maschine. “, sagt Sosebee.
Die erste Herausforderung für die Maschinen in diesem Test war eine steile Bergfahrt. „In unseren Köpfen, Das ist, was wir dachten, würde helfen, die Maschinen zu trennen, “, sagt Sosebee. "Jedoch, Jede einzelne Maschine machte einen stetigen Anstieg mit minimalem Durchdrehen der Räder. Das Gewicht schien die Heckpartien gut zu stützen und gab uns mehr Traktion.“
Alle Gutachter waren beeindruckt von der Arbeitstierfähigkeit des Mules. „Man konnte wirklich nicht sagen, dass da hinten eine Ladung war, “, sagt Sigler.
„Der Mule ist für die Arbeit gebaut, “ fügt Sosebee hinzu. „Deshalb war es keine Überraschung, dass es beim Beladen immer weiter tuckerte. Aufgefallen ist uns, dass durch den längeren Radstand das Mule schien seinen Bauch mehr als die anderen über Auswaschungsbänke oder Wasserbrüche auf den Wegen zu ziehen.“
Der lange Radstand erwies sich im Abschlepptest als Profi, obwohl. „Das gab dem Mule eine größere Plattform, um die Ladung in Schach zu halten. “, sagt Sosebee.
Zu den weiteren herausragenden Produkten in diesem Test gehörten der Pioneer und der Gator. „Mit einem Namensvetter wie John Deere, Sie erwarten eine gewisse Arbeitsfähigkeit, und der Gator enttäuschte nicht, “, sagt Sosebee.
Sigler stimmt zu, hinzufügen, „Die Lenkung war mühelos, Bremsen war stark, und es hat die Last gut bewältigt.“
Auch in diesem Test erzielte der Pioneer mit 21,7 von 25 Punkten eine hohe Punktzahl. „Zwei Dinge zeichnen die Honda aus:das Getriebe und die Federung, “, sagt Sigler.
Im Gegensatz zu den anderen UTVs, die CVTs mit Riemen haben, Der Honda hat Doppelkupplungen und kann automatisch oder manuell betrieben werden. „Im automatischen Sie können spüren, wie die Maschine während der Fahrt schaltet, was etwas gewöhnungsbedürftig ist, “ erklärt Sigler. „Oder Sie können Schaltwippen verwenden, um die Gänge manuell zu wechseln.“
Im manuellen Modus, die Motorbremsung ist „so perfekt wie möglich, " er addiert. „Stellen Sie es in den niedrigen Bereich, erster Gang, und Sie können sogar mit 1 fast bis zum Stillstand kriechen. 000 Pfund.“
Wie der voll geladene Test, Die Motorbremsung war eine kritische Komponente für den Trailer-Test. „Bei den meisten Maschinen um einen Anschein von Motorbremsung zu bekommen, du musst die drehzahl hoch halten, “, sagt Sigler. „Für die Stampede, Wenn Sie die Drehzahl um 1 gehalten haben, 800, die Motorbremsung war gut, bietet eine sehr gute Kontrolle. Unter dieser Drehzahlschwelle, die Maschine beginnt sich frei zu drehen, und du musst die Fußbremse benutzen.“
Noch einmal, Die Motorbremsung des Pioneer schnitt bei diesem Test gut ab. „Der Pioneer würde die Last tatsächlich sanft verlangsamen, Verringern der Gesamtgeschwindigkeit weit über alle anderen Maschinen hinaus, “, sagt Sosebee.
Der andere große Faktor für diesen Test waren PS, selbstverständlich. "Der große, Mehrzylindermotoren wie der Ranger, Verteidiger, Pionier, und andere zeichneten sich durch die zusätzliche Leistung aus, “, sagt Sosebee. „Wir haben auch festgestellt, dass die Einzylindermaschinen, wie der Wikinger, konnten die Arbeit trotzdem erledigen, jedoch."
Sigler merkt an, dass jede Maschine den Anhänger recht gut ziehen konnte, trotz hoher Belastung.
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