Bereits 1975, General Motors, durch seine Delco Electronics Division, mit dem Aufkommen des Hochenergie-Zündsystems (HEI) neu überlegt, wie eine Zündspule gesteuert wird. Anschließend, Fast jedes moderne elektronische Zündsystem hat seine Wurzeln in diesem GM-Design.

Aufgrund ihrer Qualität, Viele landwirtschaftliche Betriebe haben noch alte GM-Gasmotoren, die heute im Einsatz sind. Um diese alten Motoren am Laufen zu halten, Es ist wichtig zu verstehen, wie die Modulverweildauer überprüft wird.

Diese elektronische Zündung beseitigte die Unterbrecherpunkte, Verteilernocken, Kondensator, und Widerstandsdraht, der die Spannung an der Spule absenkt. Während eine Spule des Unterbrechersystems nur beim Kurbeln mit voller Batteriespannung versorgt wurde und mit 6 bis 7 Volt lief, HEI verwendet die volle Batteriespannung, um die Spule aufzuladen. Dadurch wurde eine größere potentielle Energie in der Spule gespeichert.

Um diese Energie zu nutzen, der Zündkerzenspalt wurde von den bisher üblichen 0,035 Zoll auf 0,060 bis 0,080 Zoll vergrößert. Die Möglichkeit, mit voller Batteriespannung zu arbeiten, wurde durch das Zündmodul und seine Schaltung mit Transistoren ermöglicht. HEI verwendet keinen Ballastwiderstand oder Widerstandsdraht.

In einem GM-Hochschulsystem, das Modul ersetzte die Kontakte der Unterbrecherpunkte und die Aufnehmerspule wurde für den Schleifklotz und die Verteilernocke ersetzt. Die Zündspule zündet, wenn das Modul die Spannung an der Primärspule der Spule abschaltet. Dies ist vergleichbar mit dem Öffnen des Leistungsschalters.

Anstatt eine feste Spulensättigungszeit (Dwell) wie bei den Breakpoints zu haben (normalerweise 30° bei einem V-8-Motor), Kennzeichen des HEI-Moduls war ein patentierter Dwell. Von Leerlauf auf 2, 500 U/min, die Dwell würde sich von etwa 5° auf 6° bis auf 30° ausdehnen.

Es ist wichtig zu beachten, wenn das Modul in einem Bereich der Schaltung ausfällt, die Verweildauer wird festgelegt und wird nicht mit der Motordrehzahl erweitert und zusammengezogen. Der Motor springt trotzdem an und läuft, aber es läuft nicht richtig. Je nachdem, wo die Verweildauer festgelegt wird, der Motor kann stehen bleiben, rau laufen, keine Macht haben, und nach hinten losgehen. Das Modul wird oft nie in Betracht gezogen, da fälschlicherweise geglaubt wird, wenn an den Zündkerzen ein Funke anliegt, alles ist gut.

Um die Erweiterung der Verweildauer zu bestätigen, Einfach das grüne Kabel eines alten Tacho-/Verweilzeitmessers an die Tachoklemme an der HEI-Verteilerkappe anschließen. Den Motor starten, und nimm eine Verweilzeitmessung im Leerlauf.

Nächste, die Motordrehzahl langsam auf ca. 2 erhöhen, 500 U/min. Die Dwell sollte sich linear ausdehnen (zunehmen), bis sie 30° erreicht. Wenn es nicht, das modul ist defekt. Führen Sie dieselbe Prüfung an einem neuen Modul durch. Viele billige, Offshore-Einheiten erweitern die Verweildauer, aber in begrenzter Weise, und der Motor läuft dann nicht richtig.

Ich wette, du bist froh, dass du diesen alten Dwell-Meter nie weggeworfen hast!

mehr als allgemeine Motoren

Sie sagen sich vielleicht, das ist toll, Aber auf meinem Hof, Ich habe keine alten GM-Gasmotoren. Brunnen, die Zeit, die Sie mit dem Lesen dieser Fibel verbracht haben, ist nicht verloren. Die meisten, wenn nicht alle, elektronische Zündsysteme haben etwas DNA, die mit dem ursprünglichen Delco-Design verbunden ist.

Das moderne Zündsystem an unzähligen Motoren, die auf der Farm zu finden sind, wird eine Art Pickup-Spule verwenden, die wie die Unterbrecher und der Reibblock eines Punktsystems wirkt. Es arbeitet dann in Verbindung mit einem Modul, um das Laden und dann das Zusammenbrechen des Feldes in der Spule zu steuern, um die Eingangsspannung auf ein Niveau zu vervielfachen, das die Elektroden der Zündkerze unter Last überschlagen kann.

Obwohl die genauen Spezifikationen unterschiedlich sein werden, wenn der Motor eine elektronische Zündanlage hat und nicht richtig läuft, Denke nicht, dass das Problem nicht mit der Zündung zusammenhängen kann.