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1935, Das Management von John Deere erhielt einen Weckruf, als sein Hauptkonkurrent, IHC, einen Dieseltraktor eingeführt, das Modell WD-40.
Hirschhändler, aus Angst, den Absatz an diesen stärkeren Traktor zu verlieren, verlangten nach einer Antwort. Deere reagierte charakteristischerweise mit einer sorgfältigen und methodischen Entwicklung von 14 Jahren, um einen Motor zu entwickeln, der seinen Zweizylinder-Wurzeln treu geblieben ist.
Wer könnte es dem Unternehmen verdenken? Die Großblock-Zweizylinder-Benzintraktoren von Deere waren Kraftpakete, ein sehr respektables Drehmoment im Feld. Dennoch, Die Landwirte wurden schnell auf die niedrigen Kosten von Dieselkraftstoff aufmerksam und beneideten das hohe Drehmoment der Motoren, die ihn verfeuerten. Also schon 1936 Deeres Chefingenieur, Elmer McCormick, ein Team zusammengestellt, um einen Zweizylinder-Diesel zu entwickeln.
Anfangs, Diese Ingenieure arbeiteten an einem Verfahren, um den Motor mit Gas zu starten. Es lief mit diesem Kraftstoff, bis der Motor ausreichend warm war, um Diesel zu verbrennen. Sie ließen dieses Konzept fallen, obwohl, Erforschen Sie stattdessen einen 24-Volt-Starter, um einen Hochkompressionsmotor schnell genug für die Zündung zu drehen. In der Zwischenzeit, Sie arbeiteten an verschiedenen Brennkammerdesigns, die eine ausreichend hohe Kompression liefern würden, um Diesel zu entzünden.
Bis Mitte der 1940er Jahre die grundlegende Triebwerksplattform war eingestellt. Die Ingenieure von Deere hatten ihre Antwort auf die Ausgangsprobleme gefunden. Nach einer Lehre von Caterpillar (das 1931 den ersten erfolgreichen Diesel einführte), Sie entschieden sich für einen Starter, oder Pony, Benzinmotor, um ihren Diesel durchzudrehen.
Das Ergebnis von 14 Jahren Arbeit wurde im Modell R realisiert. Im Januar 1949 der erste R lief vom Fließband in Waterloo und wurde sofort nach Montana für das weite Weizenland verschifft, wo bullige Dieseltraktoren sehr gefragt waren.
Die Sorgfalt, die die Ingenieure von Deere in ihren Diesel gesteckt haben, zahlte sich sofort aus, als der R beim Nebraska Tractor Test Maßstäbe für den Kraftstoffverbrauch setzte. Der Taktor war eine Bestie im Schleppen einer Last. Gewicht 7, 400 Pfund, das R stellte sich als Entwurf von 6 heraus, 644 Pfund im ersten Gang, 45¾ Deichsel-PS entwickeln.
Der R erhielt viel Beifall als erster Diesel von Deere. aber der Traktor hat andere Premieren gemacht. Es war der erste Deere-Traktor, der mit einer aktiven unabhängigen Zapfwelle ausgestattet war (die auch seine Hydraulikpumpe antrieb) und der erste, der eine optionale Werkskabine bot.
Der R war sicherlich bei Landwirten beliebt. Nur fünf Jahre in Produktion, das R über 21, 000 verkaufte Einheiten. Wahr, diese Zahlen verblassen neben den Modell A's, deren Verkäufe 320 überstiegen, 000. Das Management von Deere erkannte, dass der R die Zukunft der Traktor-PS darstellt. So sehr, dass es durch keines ersetzt wurde, aber zwei Modelle:die 70 und die 80.
Der 70er Diesel schlug zuerst, 1953 und bevor die Produktion des R eingestellt wurde. Die Bedeutung dieser Einführung liegt in der Tatsache, dass der Traktor der erste Reihensaat-Diesel von Deere war.
In den 70er-Jahren schmiegte sich ein 376-Kubikzoll-Zweizylinder-Diesel an den Bauch, der noch kraftstoffgeiziger und leistungsstärker war als der R. Als es in Nebraska getestet wurde, das Modell 70 stellte einen neuen Kraftstoffverbrauchsrekord auf (der den Rekord des R übertraf), während er eine Zugkraft von 51½ Zugstangen aufzeichnete.
Die Ingenieure von Deere haben auch den Diesel der 70er Jahre optimiert, indem sie ein neues zentrales Hauptlager für die Kurbelwelle hinzugefügt haben. die diese Welle unter Last an Ort und Stelle hielt. Diese Ergänzung sorgte auch für eine bessere Motorbalance.
Der große Bruder der 70er, das Modell 80 Diesel, kam 1955 auf den Markt. Es enthielt viele der beliebten Funktionen der 70er, wie das Powr-Trol-Hydrauliksystem, unabhängige Zapfwelle, und Servolenkung.
Aber der 80er Diesel war eine Klasse für sich. Kann eine 21-Fuß-Scheibe ziehen, dieses grüne Biest lieferte ein Drittel mehr Leistung als das Modell R, 57½ Deichsel-PS erzeugen. Sowohl die 70er als auch die 80er hatten aktualisierte Pony-Motoren. Vorbei war der Zweizylinder des Modells R, durch einen Vierzylindermotor (V-Form) ersetzt.
Getreu der Deere-Form, der 80 Diesel setzte beim Test in Nebraska einen neuen Kraftstoffverbrauchsstandard (und übertraf damit den Rekord seines kleinen Bruders).
Deere hat sich vielleicht Zeit gelassen, einen Dieseltraktor zu entwickeln, aber durch die 1958 Einführung der Modelle 730 und 830 Diesel, Die Weichen des Unternehmens als Kraftpaket für Diesel-Traktoren waren gut gestellt.
