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1953, die Spitzenleute bei John Deere kamen zu dem unvermeidlichen Schluss, dass ihr 42-jähriges Vertrauen auf einen Zweizylindermotor, obwohl es ein uneingeschränkter Erfolg war, konnte das Unternehmen nicht mehr halten. Die Nachfrage nach größeren Traktoren übertraf die Fähigkeiten eines solchen Motors, das erforderliche Drehmoment und die maximale Leistung zu erzeugen.
Deswegen, Was bei seiner Einführung im Jahr 1960 schließlich als neue Generation von John Deere-Traktoren bekannt wurde, wurde bereits 1953 konzipiert.
Dann genehmigte Charles Wiman, Präsident und CEO von Deere, ein ehrgeiziges Forschungs- und Entwicklungsprogramm, um die Traktorenlinie der Zukunft von Deere Wirklichkeit werden zu lassen. Wimans einzige Anforderung bestand darin, dass die Designer die gut sichtbare grün-gelbe Farbgebung von Deere beibehalten sollten.
Schätzen Sie jetzt ein, dass Sie mit dieser massiven Anstrengung, Wiman stellte sein gesamtes Unternehmen aufs Spiel, riskierte die Nummer zwei von Deere (für IHC) auf dem Markt und beendete eine hochprofitable Zweizylinder-Motorenplattform.
Später, Wimans Schwiegersohn, Bill Hewitt, wurde Deere CEO (Wiman starb 1955) und übernahm die Aufgabe, die Neue Generation Wirklichkeit werden zu lassen, indem er das Programm auf Hochtouren schaltete und ein streng geheimes Programm schuf.
Hewitt stellte die Entwicklung der New Generation unter die kompetente Leitung von Merlin Hansen, der ein Team von Ingenieuren zusammenstellte und in einem leeren Lebensmittelladen in der Innenstadt von Waterloo zu arbeiten begann, Iowa. An dieser Stelle, später bekannt als Deere Product Engineering Center (PEC), eine von Grund auf neu entwickelte Maschine nahm Gestalt an. Und an diesen Traktoren war fast alles original:neue Motoren, Übertragungen, Hydrauliksysteme, Rahmen, elektrische Systeme, Betreiberplattformen, und Styling.
Modell-Upgrades in der Industrie beinhalten oft geringfügige Änderungen an den Komponenten der alten Linie. Ein Upgrade, das ein Drittel Neuteile erfordert, wird als Generalüberholung bezeichnet.
Bedenken Sie, dass über 95 % der Teile der neuen Generation neu waren!
Ebenfalls, Von Hansen und seinem Konstruktionsteam wurde nicht nur erwartet, einen Traktor zu bauen, der die Konkurrenz einholt, sondern alle Marktstandards zu übertreffen. Und es war eine teure Arbeit. Bedenken Sie, dass allein der Preis für die Änderung der Fertigungslinie zur Herstellung der neuen Motoren in heutigen Dollar einen Preis von rund 70 Millionen US-Dollar hatte.
Jedes Teil für jeden Aspekt der neuen Traktorenlinie musste entworfen werden, konstruiert, hergestellt, geprüft, geändert, erneut getestet, umgebaut, immer und immer wieder unter einem intensiven Zeitplan getestet. Und sobald ein Bauteil die Prüfung der Prototypen-Ingenieure bestanden hat, Dann mussten die Fertigungsingenieure herausfinden, wie sie hergestellt werden konnten. Und eine neue Serie der Prüfung der Teile würde beginnen.
Abgerundet wird das Ganze durch die Tatsache, dass nicht weniger als fünf neue Modelle in einer erstaunlichen Vielfalt von Konfigurationen entwickelt wurden, darunter Reihenkultur, Dienstprogramm, Hochkultur, Obstgarten, industriell, und sogar Crawler-Versionen. Insgesamt, bis zu 13 Konfigurationen wurden erstellt und mit Gas angeboten, Diesel, und Flüssiggasmotoren.
Zur selben Zeit, ein anderes Team arbeitete daran, die älteren Zweizylindermodelle zu aktualisieren, und heraus kam die 30er Serie (330, 430, 530, 630, 730, und 830) im Jahr 1958.
Einige der besten Köpfe der Branche wurden mit der Aufgabe betraut, diese neue Linie zu entwickeln. Wally Dushane war für das Design verantwortlich, während Don Wielage die Entwicklung übernahm. Beide Männer gelten heute als Giganten in der Welt der Landtechnik.
Deere wandte sich an den berühmten Industriedesigner Henry Dreyfuss, um neue Kleidung für die Maschinen der neuen Generation zu entwerfen. Dreyfusss Firma, die das Human-Factor-Design innoviert haben, war an der Gestaltung früherer Deere-Traktoren beteiligt. Doch jetzt bekam seine Firma neue Marschbefehle:Mit einer leeren Tafel beginnen und das Beste daraus machen.
Relativ gesehen, der Aufwand war ähnlich dem des US-Weltraumprogramms. Und Hewitt verlangte, dass es geheim gehalten wird, die Deere-Mitarbeiter sieben Jahre lang taten. Dies war eine große Leistung. Erwägen, zum Beispiel, dass das Personal, das neue Teile für die Herstellung von Prototypen bestellte, dies tun musste, ohne den Lieferanten zu sagen, was los war. Und Prototyp-Traktoren mussten während des Transports für Feldtests nicht nur auf dem Testgelände von Deere in der Nähe von Waterloo, sondern auch an anderen Orten wie Texas, Kalifornien, oder Arizona.
Als es am 30. August bei einer Weltklasse-Veranstaltung in Dallas vorgestellt wurde, 1960, die New Generation bot zahlreiche branchenführende Fortschritte.
Das Hydrauliksystem der Linie lieferte 20 gpm bei 2, 000 psi. Wettbewerbsfähige Traktoren ergaben 10 gpm bis 15 gpm bei etwa 800 psi zu 1, 000 psi. Und das Closed-Center-Hydrauliksystem von Deere (heute arbeiten alle Traktoren über 80 PS mit Closed-Center-Hydraulik, ein System, das Deere bei der Standardisierung half) lieferte mehr Leistung bei Bedarf und war damit wirtschaftlicher. Das Deere-Design stahl nur 1½ PS. vom Motor, ein damals noch unbekannter Standard.
Die Traktoren der neuen Generation waren auch die ersten mit hydraulischen Servobremsen, die im Öl betrieben wurden. was bedeutete, dass sie keine Anpassung benötigten.
Oben auf der Betreiberplattform, Die Designer von Dreyfuss hatten einen Sitz entworfen, mit dem kein anderer Traktor mithalten konnte.
Dass die 10er Serie ein beispielloser Erfolg war, zeigt das Modell 4010, der zusammen mit seinen Nachfolgern (dem 4020 und dem 4320) zum meistkopierten Traktor der Traktorengeschichte wurde.
Lesen Sie mehr über die Geschichte von John Deere in Deeres Watershed Tractor.
