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Mit der Lockerung des Würgegriffs der Weltwirtschaftskrise auf die Agrarwirtschaft und dem Gefühl, dass bessere Zeiten zurückkehren würden, John Deere wagte Mitte der 1930er Jahre das Risiko, einen Traktor zu entwickeln, der kleine Farmen und LKW-Gartenbetriebe ansprechen würde. 1935, Deere machte sich daran, ein kleines, preisgünstiger Kleintraktor auf Basis des Modells B, einer der beliebtesten Traktoren in der Firmengeschichte.
Das Konzept eines LKW-Gartentraktors war keine reine Deere-Innovation. Zentrale Traktorenfirma, Hersteller des Centaur-Traktors, begann in den frühen 1920er Jahren mit dem Verkauf eines frühen LKW-Gartentraktors. Cletrac bot einen Miniatur-Crawler an, das Modell F, auf den kleinen Bauernmarkt 1922 ausgerichtet.
Was die Deere-Ingenieure 1936 (dem Jahr, in dem das Modell Y eingeführt wurde) erschufen, gilt als der erste erfolgreiche Nutzfahrzeugtraktor. Dies ist ein Anspruch, der durch die Funktionen der Full-Size-Traktoren des Y sowie seines unmittelbaren Nachfolgers untermauert wird. das Modell 62.
Nur 26 Modell Y wurden 1936 gebaut, und dann fast sofort von Deere zurückgerufen. Typisch für die Hingabe des Unternehmens, „das Beste zu bauen, “ rief das Unternehmen alle Modell Y zurück zu Moline, wo sie gebaut wurden. Dieser Ort war ungewöhnlich, denn bis zu diesem Zeitpunkt Alle Traktoren von Deere wurden in Waterloo gebaut.
Das Unternehmen entschied, dass das Y und seine Prototypen im ehemaligen Werk der Velie Motors Corporation hergestellt werden. die Deere gekauft und in seine Wagenfabrik umgebaut hatte.
Alle Y wurden umgehend umgebaut und um 10½ PS erweitert., 66-Kubik-Zoll-Hercules-Modell NXA-Zweizylinder-Motor (vertikal betrieben) mit einem Dreigang-Getriebe über eine Big-Boy-Traktor-ähnliche Antriebswelle gepaart. Die Y's hatten zuvor einen Novo-Zweizylinder verwendet, der übermäßige Verschleißprobleme hatte.
Die vertikal arbeitenden Motoren des Y und seiner Nachfolger waren sicherlich einzigartig für Deeres übliche Verwendung von horizontal betriebenen Kraftwerken.
Einzigartig war auch die Verwendung einer Fußkupplung auf der linken Seite des Fahrersitzes, um Autos nachzuahmen. Der für das Versorgungsdesign zuständige Deere-Ingenieur, Willard Nordenson, war der Meinung, dass dieser Traktor die Bedienung eines Autos so weit wie möglich nachahmen sollte.
Durch den Umbau des Y und andere technische Änderungen entstand das Modell 62 (links abgebildet), die 1937 eingeführt wurde. Mit dieser Einweihung John Deere hat seinen Anteil am Markt für Kleintraktoren fest verankert, unterstützt durch die Tatsache, dass der Preis von 500 US-Dollar die Aufmerksamkeit von unternehmungslustigen Kleinbauern auf sich zog, die es satt haben, hinter einem Paar Pferden oder einem handgeführten Gartentraktor herzulaufen.
In dem halben Jahr, in dem sie gebaut wurden, wurden nur wenige Modell 62 verkauft. Deere-Vermarkter erkannten eine gute Sache und förderten die Schaffung eines sofortigen Nachfolgers. Als solche, das Modell 62 wurde im selben Jahr seiner Einführung (1937) durch das Modell L ersetzt.
Das L war ein sofortiger Erfolg, und das aus gutem grund. Es war eine 465-Dollar-Maschine, die reich an Funktionen für große Traktoren war, einschließlich einzelner Hinterradbremsen, ein verstellbares Hinterrad, und optional Riemenscheibe und Elektrostart. Sehr zur Freude der Gemüseproduzenten, der Motor des L war zur Seite versetzt; Dies sorgte für eine bessere Sichtbarkeit während der Kultivierung.
Im ersten vollen Produktionsjahr einige 1, 500 Modell L verkauft. Zum ersten Jahrestag des Modells eine gestylte Version des L, entworfen vom berühmten Industriedesigner Henry Dreyfuss, wurde eingeführt.
Noch erfolgreicher war eine Industrieversion des L, das Modell LI, die einen niedrigeren Sitz und eine breitere Radlauffläche hatten, die durch den Vorteil der Hydraulik abgerundet wurden. Alles gesagt, über 2, 500 Modell LI wurden gebaut.
Der Beginn eines neuen Jahrzehnts sah ein neues und verbessertes Baby Deere, das Modell LA. Hier war ein komplett originaler Deere-Nutztraktor mit einem von Deere gebauten Getriebe und Motor. komplett mit Generator und Anlasser, das ergab 14¹⁄3 Riemen-PS. Diese zusätzliche Pferdestärke ermöglichte es dem LA, einen einzigen 16-Zoll-Pflug zu ziehen. (Der L hatte nur genug Kraft, um einen 12-Zoll-Pflug zu bewältigen.)
Die LA stellte auch die Verwendung eines Stahlrohrrahmens ein, der seit Einführung des Modells Y verwendet wurde. Stattdessen der LA wurde aus massiven Rahmen gefertigt, die auf 24-Zoll-Hinterrädern mit abnehmbaren Felgen fuhren.
Ähnlich wie seine großen Brüder das LA war auch reich an Features. Zu den Optionen gehörten eine Vielzahl von Reifengrößen, Vorder- und Hinterradgewichte, verstellbare Vorderachse, zwei Größen Riemenscheibe, und elektrisches Starten und Beleuchtung.
Am wichtigsten, der LA bot eine optionale Heckzapfwelle an, Dadurch kann er einen Traktor in voller Größe nachahmen. Das Modell LA war für John Deere ein voller Erfolg. Fast 12, 500 der Traktoren wurden während der fünfjährigen Produktion gebaut, die im August 1946 endete.
Weitere Informationen zur Geschichte von John Deere finden Sie unter Deeres Diesel Pioneer.
