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1912, John Deere stand vor einer großen Herausforderung. Während das Unternehmen sehr erfolgreich Geräte herstellte und als weltweit führender Hersteller von Pflügen galt, es fehlte ein Traktor, um seine Produktpalette zu vervollständigen.
Der Druck der Händler, einen Traktor in diese Ausstattungslinie aufzunehmen, war groß. Die Nachfrage nach PS auf dem Markt war stark, und alle großen Konkurrenten von Deere boten Traktoren an.
Die Notwendigkeit eines Traktors, Händler spürten, war für Deere von entscheidender Bedeutung, um an seinem Pfluggeschäft festzuhalten. Dies lag daran, dass Traktor und Pflug damals typischerweise zusammen verkauft wurden.
Diesem Druck nachgeben, Der Vorstand von Deere stimmte im März 1912 der Entwicklung eines Traktors zu.
In den nächsten paar Jahren, Deere-Ingenieur C.H. Melvin arbeitete hart, um einen dreirädrigen Traktorpflug zu entwickeln. Dies konnte sich nicht durchsetzen.
Im gestuften Joseph Dain, ein Vorstandsmitglied, das sein Unternehmen verkauft hatte, Dain Herstellung, 1910 an Deere. Mitglied des Verwaltungsrates und innovativer Tüftler, 1914 überzeugte Dain den Vorstand, dass er ein Konzept für einen Traktor hatte, der das Unternehmen an die Spitze des Traktorenbaus bringen würde.
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In den nächsten vier Jahren, Dain und sein Ingenieursteam arbeiteten an einem dreirädrigen Design, das auf dem neuesten Stand der Technik basiert. Dains Bemühen trug Früchte, und am 19.11. 1917, Der Vorstand von Deere hat dafür gestimmt, „100 Traktoren des Typs Dain herzustellen“ zum Verkauf.
Der „Dain-Typ“ würde später als Allradantrieb bezeichnet werden. Mit seiner Herstellung, Deere stieg in den Traktorenmarkt ein.
Der Allradantrieb (siehe unten) verfügte über eine beeindruckende Liste seltener (für seine Zeit) Fortschritte, darunter:
Um das abzurunden, der Traktor war hochgestylt, spiegelt den Trend wider, Traktoren nach Autos zu modellieren.
Bedauerlicherweise, der Allradantrieb hatte eine Achillesferse im Preis. Bauern, die an Pferde und Maultiere gewöhnt sind, fanden den kräftigen Dollar des All-Wheel-Drive, 200 Preisvorstellung schwer zu rechtfertigen. Ebenfalls, bei seiner Einführung, die allgemeine Wirtschaft litt unter einer Rezession. Als Ergebnis, nur 90 gebaute Allradantriebe wurden verkauft.
Beschämt, Das Deere-Management hat den Allradantrieb unter den Teppich gekehrt. Die Firma hatte sechs Jahre und 250 Dollar ausgegeben, 000 Entwicklung des Allradantriebs, und der Verkauf war enttäuschend.
Immer noch, Deere brauchte einen Traktor, und seine Händler wollten es jetzt. Die Lösung des Problems wurde in der Waterloo Gasoline Engine Company gefunden, die damals zum Verkauf stand.
Der Vorstand von Deere zögerte nicht, das Unternehmen zu kaufen und dabei, erwarb im März 1918 den Traktor Waterloo Boy. der Waterloo Boy war ein einfacher, robust, und, wichtiger, billiger traktor zu bauen. Deere könnte die Maschinen für etwa 700 Dollar verkaufen. Der Kauf kam auch mit einer Produktionsstätte in Waterloo, Iowa, bereit, Traktoren zu drehen.
Für die nächsten sechs Jahre, John Deere vermarktete den Waterloo Boy aggressiv und verfeinerte sein Design. Während dieser Zeit, Deere führte mehr als ein Dutzend Varianten des Traktors ein, Erhöhung seiner Motorgröße auf bis zu 465 Kubikzoll.
Eine florierende Landwirtschaft inspirierte den Verkauf der Maschine, die dazu beigetragen haben, das Unternehmen fest auf dem Traktorenmarkt zu etablieren.
Jedoch, der Waterloo Boy konnte mit dem Montagetraktor von Henry Ford nicht mithalten, der Fordson, welcher, auf einmal, verkaufte für weniger als 400 US-Dollar, deutlich weniger als der Waterloo Boy.
Das kompakte Design und der Preis des Fordson sprachen Traktorkäufer an. ein Punkt, der dem Management von Deere nicht entgangen ist. Also initiierte das Unternehmen eine Traktorüberholung.
Anhand von Prototypplänen, die mit dem Erwerb des Waterloo Boy erhalten wurden, Die Ingenieure von Deere entwickelten einen Traktor, der nicht nur kompakter, sondern auch leistungsstärker war. Kann einen Dreibodenpflug ziehen, Dieser Traktor verwendete einen robusten Zweizylindermotor, der jeden kostengünstigen Destillatkraftstoff verbrennen konnte.
Beeindruckt von den Bemühungen seiner Ingenieure, der Deere-Vorstand genehmigte die Herstellung des so genannten Modells D, und kam 1924 auf den Markt.
Für die nächsten 29 Jahre Deere-Händler würden über 161 verkaufen, 000 Ds. Dies trug dazu bei, das Unternehmen als Wettbewerber zu etablieren und inspirierte eine Traktorenkultur.
Bis 1928, Deere startete eine Ergänzung zum D, ein Allzwecktraktor, der Modell-GP, die über eine Zapfwelle zum Antrieb von Mähern oder Mähdreschern und ein Krafthebersystem zum Anheben von Geräten wie Sämaschinen und Grubber verfügten.
Im nächsten Jahr kam eine Schmalfrontversion des GP auf den Markt. In diesem Traktor spiegelt sich die Grundlage eines Allzwecktraktors, der zum meistverkauften Deere aller Zeiten werden sollte.
1934, Deere stellte seinen Händlern einen Traktor vor, der so modern ist wie alles andere auf dem Markt. Bei 23½ PS., das Modell A bot dank eines innovativen einteiligen Getriebes eine hohe Bodenfreiheit. Das bisherige mechanische Hubsystem von Deere wurde durch ein hydraulisches Design ersetzt. Ebenfalls, das A angebotene einstellbare Hinterradprofil, Dadurch kann es an jeden Reihenabstand angepasst werden.
Die wachsende Popularität des A führte zu einer Reihe von Variationen, einschließlich Obstgarten (AO), schmale Vorderachse (AN), breites Frontend (AW), und High-Crop-Versionen der N und W.
Zwei Jahre später, Deere stellte eine kleinere Version des Modells A mit 14¼ PS vor. war für Kleinbauern geeignet. Beschrieben als „zwei Drittel der Größe des A, “ hatte das Modell B alle Vorteile, die sein großer Bruder bot.
Die Popularität beider Traktoren war unmittelbar und lang anhaltend. Als beide im Ruhestand waren, über 620, 000 Versionen von jedem wurden verkauft, Damit gehören sie zu den beliebtesten Modellen der gesamten Branche.
Angespornt durch diesen Verkaufserfolg, Die Ingenieure von Deere entwickelten weiterhin innovative Zweizylinder-Konstruktionen. Das Modell G kam 1938 als nächstes, gefolgt vom H (1939), M (1947), und R (1949). Um seine Präsenz auf den Lkw-Landwirtschafts- und Versorgungsmärkten auszudehnen, Deere fügte 1937 das geschmeidige Modell L hinzu.
Fast nahtlos, Ab 1952 wertete Deere seine Traktorenlinie mit der nummerierten Baureihe auf. Die Modelle 40, 50, 60, 70, und 80 vollgepackte Motoren und Getriebe, die verfeinert wurden. Erweiterter Komfort inklusive Servolenkung, eine Dreipunktaufhängung, und eine völlig unabhängige Zapfwelle.
1956, eine weitere Verbesserungsrunde kam, als Deere mit dem 320 seine 20er-Serie auf den Markt brachte. 420 520, 720, und 820. Zwei Jahre später, diese Linie wurde auf die 30er Serie aufgerüstet.
Deeres fortgesetzte Verwendung der beiden Zylinder, jedoch, kostete es Marktanteile. Landwirte wollten reaktionsschnellere und leistungsstärkere Motoren, und die einzige Lösung bestand darin, das Zweizylinder-Design für eine Vierzylinder-Plattform aufzugeben.
Wirklich eine neue Generation von Traktoren ist das Ergebnis fortschrittlicher Ingenieurleistungen. In dieser neuen Maschinenlinie wurden kräftige Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren verwendet. Wir streben danach, eine Reihe von Traktoren mit einem hohen PS-Gewichts-Verhältnis zu entwickeln, Deere gelang mit der Einführung des 1010, 2010, 3010, und 4010 im Jahr 1961.
Der Diesel 4010 veranschaulicht die Vorteile des neuen Kraftwerks. Der 4010 hatte 37% mehr PS als sein Vorgänger, das Modell 730, aber nur 3% mehr Gewicht. Unterstützt durch unzählige andere Fortschritte, Diese neue Leistungsgeneration würde Deere PS für die Zukunft definieren und das Unternehmen gleichzeitig als Nummer eins unter den PS-Herstellern der Welt positionieren.
Von den 694 Modellen, die John Deere in den letzten 100 Jahren gebaut hat (laut traktordata.com), die folgenden Versionen beanspruchen die Spitzenplätze im Verkauf. Um fair zu sein, Einige der langen Produktionszyklen dieser Modelle trugen maßgeblich dazu bei, dass sie aufgrund der Verkaufszahlen als „beliebteste“ bezeichnet wurden. Der Einfluss dieser Traktoren auf den PS-Erfolg von Deere ist unbestreitbar.
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Die Modelle A und B waren so beliebt, dass ein schwedisches Unternehmen versuchte, seine riesigen Verkäufe durch eine Fälschung zu kassieren. Das GMW-Modell 25 und das Modell 35 wurden von Gnosjo Mekaniska Verkstad entwickelt. Der schwedische Hersteller hat die GMW 25 und 35 hergestellt, um das A und B in allen wichtigen Aspekten nachzuahmen. außer dass jedes Teil des Traktors eine leichte Abweichung von seinem Deere-Original hatte. Verkstad tat dies, um zu vermeiden, von Deere wegen Patentverletzung verklagt zu werden. Leider für Verkstad, Seine GMW-Traktoren nutzten Gasmotoren zu einer Zeit, als europäische Landwirte auf Dieselkraftstoff umstiegen. Als solche, sein Vorhaben, John Deere-Traktoren zu kopieren, war nur von kurzer Dauer. Verkstad baute in den 1950er Jahren etwa 200 seiner Modelle und gab dann das Traktorengeschäft auf.
