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Moderne Landwirtschaft
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Als wir sieben der führenden UTVs für die Ultimate UTV Evaluation 2017 für erfolgreiche Landwirtschaft versammelten, Ich hatte einige Vorstellungen davon, wie sich alle Maschinen verhalten würden, vorher Zeit in ihnen verbracht haben. Ich war zwar überrascht, was ich noch gelernt habe, wenn ich die Tests Seite an Seite mit allen Maschinen durchführte, Ich muss zugeben, dass ich vom neuesten Polaris Ranger nicht allzu überrascht war, den XP 1000. Ich habe im Laufe der Jahre viel Zeit in Rangers verbracht, und Polaris macht definitiv etwas richtig, was dem Ranger Bestnoten in der Wertung einbrachte.
Im Jahr 2017, Erfolgreiche Landwirtschaft Das Magazin führte seine dritte umfassende UTV-Bewertung durch, um Ihnen Informationen über die Leistung von UTVs in landwirtschaftlichen Anwendungen zu geben. Während der Auswertung, Wir haben sieben der neuesten Nutzfahrzeuge vier strengen Tests unterzogen.
Es gibt ein altes Sprichwort in der Offroad-Presse-Community, dass es keinen Ersatz für Verdrängung gibt. Der Ranger brachte die Hitze mit einem 999-ccm., 80 PS. Zweizylindermotor, der mit Abstand der stärkste der getesteten Maschinen war. Jedoch, die Leistungsabgabe war so reibungslos, es schien nicht so, als hättest du mehr Leistung als die anderen Modelle, Wenn, in der Tat, du machtest.
Die trügerische Energielieferung war Teil des Plans von Polaris. Das Unternehmen verwendete für 2017 eine völlig neue digitale Drosselklappenbaugruppe mit drei Modi:Arbeit, Standard, und Leistung. Auf den Trails während der unbelasteten Tests, der Performance-Modus brachte die Polaris-Bestnoten ein. Wenn Sie im Performance-Modus Gas gegeben haben, Du hast jedes bisschen von diesen 80 Ponys gespürt. Der Ranger erzielte fünf von fünf Punkten bei der Beschleunigung und der Leichtigkeit, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten. und eine Gesamtpunktzahl von 30,1 von 35 möglichen Punkten im unbelasteten Zustand. Der einzige Bereich, in dem der Ranger etwas schlecht abgeschnitten hat, war die Leichtigkeit des Schaltens. Es dauerte einige Zeit, bis der Schalthebel eingefahren war.
Natürlich, Sie kaufen nicht nur ein UTV, um die Trails hinunterzureißen. Wie funktioniert der Ranger XP 1000 Griff? Dies war ein weiterer Ort, an dem der Ranger glänzte, Bestnoten für alle geladenen Tests. Wenn es um die Arbeit mit der Maschine geht, Wir haben drei separate Tests durchgeführt, jeder entworfen, um die Grenzen zu testen. Der halb beladene Test lief mit der Hälfte der maximalen Kapazität in der Ladefläche. Wie erwartet, der Ranger hat diesen Test genagelt. Waren überhaupt 500 Pfund in der Kiste? Das ist die Hälfte der Polaris 1 000-Pfund-Kapazität und Sie würden nicht wissen, dass es dort hinten war. Die Einzelradaufhängung hat dies ohne Probleme aufgenommen.
Was ist also passiert, wenn Sie die Kapazität ausgereizt haben? Könnten die 10 Zoll Federweg die Last bewältigen? Die Antwort, wie Sie vielleicht erwarten, war ja. Wir mussten die Kompression der Stoßdämpferfedern erhöhen, um den Durchhang durch die Last zu reduzieren. Wir haben das Gewicht dort hinten so bemerkt, aber nicht übermäßig. Das Gewicht schmerzte die 12 Zoll Bodenfreiheit etwas, aber nicht viel. Eines der wichtigsten Dinge für den Ranger war, wie ruhig es war. Das Motorgeräusch war leise, Das war ausgezeichnet, wenn man bedenkt, wie viel Strom zur Verfügung stand. Aber die Liebe zum Detail in der ganzen Maschine war wirklich beeindruckend. Bei richtiger Arbeit kam nicht viel Quietschen und andere Geräusche von der Maschine.
Das Ziehen eines Anhängers mit maximaler Kapazität war einfach, sowie. Wieder, es gab 80 PS., und der Arbeitsmodus des Gashebels lässt uns all diese Ponys mit dem Vorteil eines begrenzten Gases und ohne Raddurchdrehen haben. Die Servolenkung war leicht, auch unter voller Beladung und mit Anhänger. Die Motorbremsung war gut, solange die Drehzahlen etwas höher waren. Die Scheibenbremsen hielten sehr gut und meisterten alles, was wir auf sie geworfen haben.
Gesamt, die maschine war sehr beeindruckend und hat viele hohe ehren gekostet. Die Kabine war die bequemste, 26 von 30 Punkten für allgemeine Beobachtungen wie Komfort. Meiner Meinung nach, die Sicherheitsgurte waren die bequemsten in der Branche. Alle Bedienelemente waren praktisch zu bedienen. Der Schieber, wie gesagt, war anfangs steif, aber es brach in kurzer zeit ein. Das Ansprechverhalten der Lenkung wird gewöhnungsbedürftig sein, wenn Sie an eine schnell handhabende Maschine gewöhnt sind. Die Lenkung war im Vergleich zu einer sportlicheren Maschine (wie einer RZR) langsam, aber Sie werden einen RZR nicht zum Arbeiten verwenden. Sie können den Ranger hart arbeiten und sich umdrehen und viel Spaß damit haben, auch. Das hat es zu einem Gewinner gemacht.
Derrek Sigler ist ATV/UTV-Journalist und war einer von drei Gutachtern während der UTV-Tests.
