Der 359 ist eine amerikanische Ikone, wenn es jemals eine gab. Dieser verkauft am Freitag, 23. Juli!

Ersetze sowohl das Pferd... als auch den Fluss!

Peterbilt ist schon lange bei dieser Sache – 82 Jahre, wenn Sie Punkte halten. Theodore A. Peterman besaß in den 1930er Jahren ein Sägewerk, und es war effizient genug, dass die Mannschaft oft da saß und Daumen drehte und darauf wartete, dass gefällte Baumstämme auftauchten. Die typischen Methoden, Baumstämme aus dem Wald zur Mühle zu bringen, waren ziemlich langsam:Entweder verließen sie sich auf einen Fluss, um sie zu treiben, oder sie benutzten Pferdegespanne oder eine Dampfmaschine. Wie auch immer du es geschnitten hast, es war langsam. Mühlen sind wie Lastwagen; Wenn sich die Räder nicht drehen, niemand verdient.

Trotz der schwierigen Zeiten der Depression, T. A. Peterman beschloss, etwas Neues auszuprobieren. Er hatte eine Quelle für überschüssige Armeelastwagen, Also kaufte er ein paar, um zu sehen, ob Lastwagen bessere Arbeit leisten könnten. Wie sich herausstellte ... taten sie es!

So, nach einigen erfolgreichen Jahren damit, Peterman sieht eine Chance bei einem scheiternden Lkw-Unternehmen und ergreift sie. Er verlässt den Mühlenbetrieb und lässt Holz im Staub liegen, und kauft 1938 Fageol Truck &Coach aus Oakland. er ist im LKW-Geschäft!

Während Peterman 1939 nur 14 Lastwagen produzierte, sie alle waren sein eigenes kettengetriebenes Design. Nie mehr alte Armeelastwagen modifizieren und zum Laufen bringen. Mit der neuen Firma (genannt Peterbilt), er konnte nun maßgeschneiderte Modelle bauen, die an die Öffentlichkeit verkauft werden konnten.

Und genau das hat er getan.

Gebaut mit einem vorgegebenen Zweck

Peterbilt baute 1939 14 Lastwagen und baute 1940 alle drei Tage einen. Beeindruckendes Wachstum für einen Mann, der sich zwei Jahre zuvor nur mit dem Holzgeschäft beschäftigt hatte!

Genau genommen, das hatte einen guten grund. Peterman glaubte an die Idee, zuerst zu forschen, bevor er etwas gebaut hat. Es gab kein Zufall, „Ich glaube, wir hatten Glück“-Erfolg. Er schickte seine Leute aufs Feld. Sie machten Mitfahrgelegenheiten, und interviewte Fahrer. Bevor der Stift zu Papier gebracht wurde, um etwas zu entwerfen, Die Ingenieure wussten genau, was der Kunde wollte – es war eine Voraussetzung für den Start eines Projekts!

Leider, T. A. Peterman konnte die Früchte seiner Arbeit nie wirklich sehen. Er starb im Alter von 51 Jahren an Krebs. und starb 1945. Er hinterließ das Unternehmen seiner Frau, Ida, der die Vermögenswerte des Unternehmens (aber nicht das Land) umgehend an eine Managementgruppe verkaufte. Das Unternehmen wuchs weiter, obwohl; Sie füllten Militäraufträge und bauten zivile OTR-Lkw, auch.

1958, jedoch, sie stießen auf ein Problem. Ida Peterman besaß noch immer das Grundstück in Kalifornien, auf dem sich die Fabrik befand. und als die Entwickler von Einkaufszentren mit einem tollen Angebot anriefen, Sie hat das Land verkauft. Dies ließ die Gruppe des Eigentümers nach Neuland suchen.

Neue Richtung... gleiche zweckgerichtete Qualität

Letzten Endes, Die Eigentümergruppe fand nie den Boden, als Ida das Fabrikgelände an Entwickler verkaufte. Peterbilt wechselte schließlich den Besitzer; ein Mann namens Paul Pigott kaufte die Firma und baute eine brandneue Fabrik in Newark, Kalifornien. Bis 1960 Wieder rollten Lastwagen vom Band.

Pigott im Besitz, unter anderem, Kenworth. Er brachte sie unter die gleiche Dachgesellschaft (Pacific Car &Foundry, später als PACCAR bekannt), aber lassen Sie sie unabhängig arbeiten. Grundsätzlich, er kaufte Kenworths härtesten Konkurrenten. Kluger Zug.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts Peterbilt würde weiterhin zuverlässig bauen, hochwertige Lkw, die sie als Schlüsselfigur in einem sehr schnell wachsenden Markt festigen würden. Eines der erfolgreichsten frühen Modelle war der 351, und es wurde ein legendärer Langstreckenflieger. Letztlich, es wich dem 359, und später die 379 und die 389 von heute. Das konventionelle Design ist zeitlos!

Der Pete 351 hat den Spitznamen „ Needle-Nose Pete“ und es ist ziemlich einfach zu verstehen, warum. Spätere Modelle würden die Nase erheblich verbreitern, um einen größeren Motor und eine bessere Kühlung zu ermöglichen. Sie sehen auf jeden Fall cool aus, obwohl!

Der 359 wurde von 1967-1987 gebaut, und es war eines der erfolgreichsten Modelle, die Peterbilt je verkauft hat – aus drei Gründen (meiner Meinung nach):

1. Sie waren vielseitig.
   Unter der kippbaren Haube war viel Platz. Ich habe noch keine Original-Händlerbestellung leer, aber die Motor- und Getriebeoptionen waren nahezu unbegrenzt. Ich habe in diesen Trucks alles gesehen, von einem 6V71 Detroit bis zu einem 3408 CAT!
2. Sie waren leicht.
   Der Peterbilt 359 verfügte über eine Aluminiumkabine und einen Schlafwagen. Dieses verlorene Gewicht, verbesserter Kraftstoffverbrauch, und korrosionsbeständig. Ich glaube, dass Sie den Rahmen sogar in Aluminium bestellen könnten, auch. Das geringere Gewicht war ziemlich wichtig für jeden, der superschwere Fracht (Produkte, zum Beispiel).
3. Sie hatten Stil.
   Die Form des 359 war fast sofort ein Klassiker. Die Linien sind fast perfekt, soweit es mich betrifft. Wenn jemand sagt „LKW, ” die meisten Leute sehen eine 359/379/389 in ihrem Kopf.

Die Linien der Peterbilt 359 Linien sind wirklich klassisch, Arena 'T Sie? Ich finde, sie sehen gut aus als Tagestaxi, auch!

Den Truck könnt ihr am Freitag kaufen

Ich habe versucht, mit Ross von Integrity Sales &Auction in Kontakt zu treten. aber ich habe noch nichts von ihm gehört, Daher sind meine Informationen zu diesem Truck etwas begrenzt. Jedoch, Ich sage Ihnen, was ich weiß.

Dieser spezielle LKW ist ein 1984er Modell, und es lebt in Merrill, Wisconsin (etwa eine halbe Stunde nördlich von Wausau). Es hat eine 855 Cummins unter der Haube (eine Big Cam, Ich glaube) werkseitig auf 300 PS ausgelegt. Es ist ein ziemlich Low-Option-Truck, soweit ich das beurteilen kann. auch. Es zeigt knapp eine halbe Million auf dem Tacho. Die meisten der 359er Tags, die ich gesehen habe, haben entweder einen Neun- oder einen 10-Gang-Eaton Road Ranger in sich. und das würde ich hier auch erwarten, auch. Ich glaube, dass irgendwann in seinem Leben es wurde neu lackiert.

Ich denke immer noch, das sind die coolsten Schaltknäufe auf dem Planeten und du 'l Es fällt mir schwer, mich vom Gegenteil zu überzeugen...

Am Ende des Tages, Dies ist nichts Klassischeres als ein arbeitender Pete, der seinen gerechten Teil seines Lebens gesehen hat. Es hat ein paar Kampfspuren (der Kotflügel der Fahrerseite, für eine, und die Stoßstange zum anderen), aber überall, Es ist ein einigermaßen sauberer LKW, der wahrscheinlich mit einem kleinen Trichterboden oder einem Welpenanhänger gut zurechtkommt. Ein 300 Cummins lässt dich nicht im Stich, und es hat nicht wirklich die Macht, Sie in viele Schwierigkeiten zu bringen. Da es mechanisch ist, Es wird ziemlich einfach sein, daran zu arbeiten, auch.

Peterbilt ’ Der geschwungene Armaturenbrett des 359 ist dem Armaturenbrett der frühen Corvettes sehr ähnlich. Nutzlose Trivia:Die “​ Korvette Strich ”​ Option wurde tatsächlich aufgerufen “​ Der Dash der Klasse ”​ auf der bestellung blanko!

Was ’ Ist es wert?

Ich habe heute Morgen ein wenig in unserer Iron Comps-Datenbank gestöbert, um zu sehen, für wie viele Peterbilt 359-Tagestaxen wir Aufzeichnungen hatten. Wenn Sie die Daten ein wenig filtern, Ich habe in den letzten drei Jahren ungefähr 19 Ergebnisse erzielt. Basierend auf diesen Zahlen, gepaart mit der Beschreibung des Auktionators und dem Video auf YouTube, Ich denke, das sind ungefähr 10 $, 000 LKW.

Einpacken

Der Peterbilt 359 ist eine Ikone, soweit es mich betrifft. Sie sind ein Stück Geschichte, das uns mit einer Zeit verbindet, als Trucker eine angesehene Karriere war. Jeder, den ich kannte, wollte Trucker werden und einen gutaussehenden Pete oder einen Kenworth fahren. weil es ein nobler Beruf war. Heute, Wir haben über 3 Millionen Fernfahrer in den USA, Fahren über 175 Milliarde Meilen pro Jahr. Trucker transportieren fast 70 % der Dinge, die wir täglich kaufen! Leider, die Wahrnehmung des Lkw-Fahrens ist von einer Karriere zu einem "Job", „Und das ist schade.

Wenn es nach mir ginge, Ich würde alles in meiner Macht Stehende tun, um dem Beruf wieder Respekt zu verschaffen. Bringen wir den Dresscode zurück:Wranglers, Stiefel, Perlenknöpfe, Pilotenbrille mit Goldrand, und Cowboyhüte. Wo wir gerade dabei sind, Bring coole CB-Griffe zurück, auch (meiner war The Jolly Green Giant).

Willst du bei all dem einen Vorsprung? Kaufen Sie diesen Pete... denn es gibt kein Gefühl wie Petermobilin'!

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Eine letzte Sache…

Lächle hübsch bei der 36-Marke in Richtung Westen ... da wartet ein Kojak mit einem Kodak auf dich.

Trucker-Jargon und CB-Sprache sind in meinem Buch immer noch cool, auch. Bringen wir noch etwas davon zurück, Kopieren?

Hi! Ich bin Ryan, und ich liebe Traktoren. Es spielt keine Rolle, ob es sich um ein Schaustück handelt, ein Sonderling, oder seinen Anteil am Leben gesehen ... wenn es einzigartig ist und von einem unserer Auktionspartner bei . gelistet ist Traktor-Zoom , Ich zeige es ein bisschen! Diese Ausrüstung steht JETZT zur Versteigerung, damit Sie darauf bieten können! Ich finde sie cool, und ich hoffe, du wirst es tun, auch. Das ist interessantes Eisen!