Der moderne Diesel ist inzwischen genauso von Tuning-Ups abhängig wie Gasmotoren. Aufgrund der unzähligen Dieselanwendungen auf dem Hof, Wenden Sie die folgenden Verfahren an, die für jeden Motor relevant sind.
WEITERLESEN: Suchen Sie nach gebrauchten UTVs?
- Spannungsempfindlichkeit: Moderne elektronische Dieselmotoren sind sehr anfällig für Fehlverhalten, wenn die Lichtmaschinenleistung schwach ist, der Massekreis(e) ist hochohmig, wenn eine Batterie sulfatiert ist, oder wenn die Batteriepole korrodiert sind.
- Luftmassenmesser (MAF): Befindet sich im Ansaugtrakt nach dem Turbolader, die meisten MAF-Systeme verwenden einen hauchdünnen Sensordraht. Der MAF bestimmt den Luftstrom in den Motor und die Daten werden für jeden Aspekt seines Betriebs verwendet. Es darf keine Luftlecks vor oder nach dem Sensor geben. Zusätzlich, Der Sensordraht muss mit einem speziellen Spray, das als MAF-Reiniger identifiziert wird, sauber gehalten werden. Entfernen Sie einfach den Sensor und sprühen Sie die Elektronik mit dem MAF-Reiniger ein. Keinen Vergaser- oder Drosselklappenreiniger verwenden!
- Drosselklappengehäuse: Neue Diesel verwenden eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe, was zum Verkleben neigt. Um dies zu beseitigen, Entfernen Sie den Ansaugkanal und sprühen Sie die Drosselklappe bei ausgeschaltetem Motor mit einem Drosselklappenreiniger ein. Öffnen Sie die Drosselklappe von Hand und mit einem Lappen, Sprühen Sie den Reiniger und schrubben Sie beide Seiten zusammen mit der Drosselbohrung.
- Kühlmittel des AGR-Kühlers wechseln: Die meisten Motoren mit gekühlter Abgasrückführung (AGR) verwenden eine eigene Kühlmittelzufuhr, die nicht mit dem Motorkühlmittel vermischt wird. Achten Sie darauf, das AGR-Kühlmittel zu warten, wenn Sie sich um den Hauptkühler des Motors kümmern.
- Induktionsschläuche : Klemmen, die die Schläuche des Ansaugsystems halten, lösen sich und können möglicherweise Kraftstoff auf der Druckseite des Injektors austreten. Gehen Sie herum und ziehen Sie alle Klemmen fest.
- Einspritzdüsen reinigen: Auch wenn Sie Premium-Dieselkraftstoff verwenden, Sie sollten Kraftstoff alle 4 Tage mit einer starken Dosis Markenreiniger behandeln. 000 bis 5, 000 Meilen (oder gleichwertige Stunden). Die Fähigkeit des Injektors, Kraftstoff zu zerstäuben, ist für die Motorleistung von größter Bedeutung. Emissionsreduzierung, Kraftstoffverbrauch, Leerlauf Qualität, und Kaltstartfähigkeit.
Ebenfalls, wenn ein Motor ein HEUI-System hat, Achten Sie darauf, dem Motoröl einen Haftreibungsentferner hinzuzufügen.
WEITERLESEN: Preise für Lkw stark
- Behandeln Sie den Kraftstofftank: Dies ist eine kontinuierliche Tuning-Behandlung, da selbst Premium-Kraftstoff während des Transports abgebaut wird. Behandeln Sie alle Kraftstoffe mit einem Produkt, das die Cetanzahl erhöht, stabilisiert den Kraftstoff, minimiert Ablagerungen, reinigt die Injektoren, und ist ein Anti-Gel. Die Verbrennungsvorgänge eines Motors werden dadurch effizienter. Nicht nur der Motor läuft besser, sondern auch das Abgassystem wird leichter leben. Das bedeutet weniger Regenerationszyklen, minimierter Einsatz von DEF, und weniger Kohlenstoff in der AGR und im Turbolader.
- Turbo mit variabler Schaufel (VVT): Die Ringe auf der Turbinenseite (Auslassseite), die die effektive Größe des Turboladers steuern, können verkohlen und kleben. Wenn der Motor effizient läuft und die Leerlaufzeit begrenzt ist, dann alle 100, 000 Meilen, Entfernen Sie das Turbinengehäuse und reinigen Sie den Kohlenstoff von den Leitschaufeln und dem Ring.
- Sauerstoffsensor ersetzen: Die meisten leichten Tier-4-Motoren verwenden einen Sauerstoffsensor. Sobald der Sensor etwa 150 erreicht, 000 Meilen, Ersetzen Sie es durch ein neues Gerät, um die Kraftstoffzufuhr und die AGR-Funktionen korrekt zu halten.
