NIEMALS ÖFFNEN, WENN HEISS UNTER DRUCK. Dies ist die ununterbrochene Warnung, die Sie auf dem Druckdeckel des Kühlsystems eines Motors gesehen haben. Unabhängig von der Anwendung, alle Kühlsysteme stehen seit dem Ende des zweiten Weltkriegs unter Druck.

Ohne sich in Physik zu verzetteln, die Flüssigkeit in einem Kühlsystem wird durch Expansion durch Erwärmung (Dampfdruck) und durch Strömungswiderstand durch die Motorkühlmäntel in Druck gebracht, Kühler, und Wasserpumpe. Diese beiden unterschiedlichen Ereignisse ergeben kumulativ den Druck in einem Kühlsystem.

Vor Jahren, als der Kühler in die Atmosphäre entlüftet wurde, Druck wurde erzeugt, jedoch auf einem niedrigeren Niveau, da er entweichen konnte. Für diese Diskussion, Wir werden uns mit dem Druck durch die Wärmeausdehnung des Kühlmediums befassen. Die Bewegung des Kühlmittels durch die verschiedenen Motorkanäle wird als Hydraulikdruck bezeichnet.

Um zu verstehen, warum das Kühlsystem unter Druck steht, bedenken Sie, dass für jedes 1 psi über dem atmosphärischen Druck der Siedepunkt einer Flüssigkeit wird um 3 °F erhöht. Während Wasser bei etwa 212 ° F kocht. bei atmosphärischem Druck, wenn 15 psi ausgesetzt (ein üblicher Kühlerdruckdeckel), der Siedepunkt beträgt jetzt 45°F. höher (3 psi mal 15 psi Kappe). Unter diesem Druck Wasser kocht bei 257°F. Deswegen, Die Höhe bestimmt den Siedepunkt. Je höher die Höhe Ihrer Farm über dem Meeresspiegel liegt, desto niedriger ist der Siedepunkt einer Flüssigkeit, da weniger atmosphärische Masse vorhanden ist. Die Wärmeübertragung von einem Motor auf das flüssige Kühlmittel basiert auf einer Temperaturdifferenz. Durch einen höheren Siedepunkt kann aufgrund der größeren Spreizung zwischen Umgebungstemperatur und Kühlmittel im Kühler mehr Wärme aus dem Motor abgeführt werden.

Öffnen Sie die Motorhaube und setzen Sie einen heißen Motor bei einer Temperatur von 90 ° F aus. Tag und dann wieder bei 30°F. Tag. In 10 Minuten, Der Motor ist an kalten Tagen viel kühler als an wärmeren Tagen. Heiß wird kalt, und wenn sich das thermische Gleichgewicht nähert, die Wärmeübertragung nimmt ab.

Der andere Zweck eines Druckkühlsystems besteht darin, das Kühlmittel durch den Zylinderkopf zu bewegen. Bei hoher Motorlast, das Kühlmittel wird an der Kontaktstelle um die Brennkammer herum sieden und verdampfen. Wenn das flüssige Kühlmittel zu Dampf wird, 97% seiner Wärmeübertragungsfähigkeit gehen verloren. Der vom Kühlerdeckel erzeugte Druck zwingt die Flüssigkeit und den Dampf, sich von der Wassermantelwand des Zylinderkopfgusses zu lösen. Es kondensiert dann wieder und lässt eine Flüssigkeit mit niedrigerer Temperatur mit der Oberfläche in Kontakt kommen, um sie abzukühlen.

Anzeichen einer schwachen Kappe

Wenn die Druckkappe versagt oder ausgefallen ist, die folgenden Probleme können auftreten.

• Kühlmittel wird unter hoher thermischer Belastung herausgedrückt.
• Chronisch niedriger Kühlmittelstand erfordert mehr Nachfüllen.
• Ein kollabierender oder teilweise kollabierender unterer Kühlerschlauch führt zu einer höheren Motorbetriebstemperatur.
• Eine höhere Betriebstemperatur des Motors führt nicht zu einem Zusammenbruch des unteren Schlauchs.
• Bei einem Benzinmotor besteht eine Neigung zum Pingen oder Klopfen.

Die meisten modernen Motoren verwenden mindestens einen 15-psi-Kühlerdeckel, während Designs bis zu 21 psi mittlerweile üblich sind. Wenn Sie ein älteres Gerät gekauft haben und dessen Geschichte nicht kennen, Sehen Sie im Werkstatthandbuch nach, welche Druckkappe werkseitig montiert wurde. Viele Motoren haben Niederdruckdeckel, weil der Vorbesitzer es für besser hielt oder das Kühlsystem weniger belastete.

Der beste Weg, um einen Druckdeckel zu überprüfen, besteht darin, ihn durch einen neuen mit der richtigen Nennleistung für den Motor zu ersetzen. Es gibt spezielle Werkzeuge, um eine Druckkappe zu überprüfen. In den meisten Fällen, eine neue Kappe kostet viel weniger als ein neues Werkzeug.