Detroit hat den Vergaser für die Kraftstoffeinspritzung bei Autos und Lastwagen vor mehr als 30 Jahren aufgegeben. und jetzt passiert dasselbe mit benzinbetriebenen landwirtschaftlichen Motoren. Sie finden die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) an allem, vom Rasentraktor über ein Nutzfahrzeug bis hin zu einem Schweißermotor. Obwohl jede dieser Anwendungen ihre eigenen einzigartigen Funktionen hat, der grundlegende Grundsatz, wie es funktioniert, ist der gleiche.

Bei kleinen Motoren werden zwei Arten von EFI verwendet:Drosselklappe und Anschluss. Mit dem Drosselklappensystem, Der Injektor sitzt über einer Drosselklappe und sprüht Kraftstoff darauf. Dieses Design ist eine Kombination aus Vergaser und EFI. Die andere Bauart hat für jeden Zylinder einen Injektor, der den Kraftstoff an der Verbindungsstelle des Ansaugkrümmerkanals und des Einlasskanals im Zylinderkopf verabreicht.

Die meisten – aber nicht alle – Drosselklappensysteme arbeiten mit niedrigem Kraftstoffdruck (ca. 9 bis 13 psi), während die Port-Injection-Designs einen Kraftstoffdruck von mindestens 45 psi verwenden. Bei beiden Designs, Der einzige Kraftstoffspeicher befindet sich im Rail, an den der Injektor mit einem Druckregler angeschlossen ist.

Da keine Schwimmerschale als Reservoir vorhanden ist, Damit der Motor starten und laufen kann, muss Kraftstoff an die Einspritzdüse geliefert werden. Die Systeme sind darauf ausgelegt, dies mit einer von der Industrie als zwei Sekunden bezeichneten Primzahl zu erreichen.

Wenn die Zündung in die Betriebsposition gebracht wird, die Kraftstoffpumpe wird über das elektronische Steuergerät (ECU) und ein Kraftstoffpumpenrelais für zwei Sekunden aufgerufen. Wenn nach den zwei Sekunden kein Tachosignal vom Verteiler (oder ein Kurbelwellensignal von einem Einzylindermotor) empfangen wird, die benzinpumpe ist abgeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt, der Kraftstoffverteiler wird bis zum Injektor aufgeladen.

Um die Zwei-Sekunden-Primzahl zu bestätigen, Drehen Sie einfach die Zündung, um zu laufen, aber gehen Sie nicht in die Kurbel. Sie hören ein Summen (die Kraftstoffpumpe läuft) und dann ein Klicken, wenn das Relais öffnet und die Pumpe zwei Sekunden später abschaltet. Wird die Zündung dann auf Kurbel gedreht, Die Kraftstoffpumpe schaltet sich über das Relais wieder ein, sobald die ECU ein Tachosignal sieht, dass der Motor durchdreht. Wenn das Tachosignal jemals verloren geht, sicherheitshalber schaltet die Kraftstoffpumpe sofort ab.

Viele Systeme beinhalten auch ein ausfallsicheres Startverfahren, das es ermöglicht, die Kraftstoffpumpe zu aktivieren, wenn das Relais ausfällt. Diese Sicherung wird normalerweise mit dem Öldruckschalter verdrahtet. Wenn der Zwei-Sekunden-Ansaugkreislauf ausfällt und der Motor lange genug durchgedreht wird, um einen Öldruck von etwa 4 psi zu erzeugen, die Kraftstoffpumpe wird über den Öldruckschalter eingeschaltet, das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt.

Start und Diagnose

Die richtige Methode zum Starten eines EFI-Motors in einem Auto oder Lastwagen besteht darin, den Zündschlüssel auf Laufen zu drehen und nicht weiter. Warten Sie, bis die Kraftstoffverteilerleiste angesaugt ist, Und wenn Sie hören, dass das Kraftstoffpumpenrelais abschaltet, weiter in den Kurbelmodus. Die richtige Reihenfolge wird durchlaufen, Warten, drehen, um zu kurbeln. Dies ermöglicht die schnellsten und zuverlässigsten Starts, unabhängig davon, wie kalt das Wetter ist. Wenn Sie die Zwei-Sekunden-Prime umgehen und direkt in die Kurbel gehen, die Injektoren werden gepulst, wenn wenig bis kein Kraftstoff im Rail ist und der richtige Druck dann länger (längere Anlasszeit) benötigt, um sich aufzubauen.

Bei einem Nichtstartzustand oder einem verlängerten Kurbelzyklus Ihr erstes Diagnosewerkzeug ist Ihr Ohr. Hören Sie auf die zwei Sekunden lange Primzahl. Wenn Sie es nicht hören, Dann wird die Kraftstoffpumpe nicht aktiviert und Sie müssen sehen, warum. Wenn Sie den Motor weiter durchdrehen und entweder die Öldruckleuchte erlischt oder die Anzeige zu registrieren beginnt und dann startet, wahrscheinlich hat das Kraftstoffpumpenrelais oder der Stromkreis ein Problem.