Willkommen zu
Moderne Landwirtschaft
!
Die Herausforderung beim Kauf gebrauchter Sattelzugmaschinen, im Gegensatz zu Farmeisen, ist, dass sie in den unterschiedlichsten Transportberufen tätig sind oder eine düstere Vergangenheit haben. Aus diesen und vielen anderen Gründen Es ist am sinnvollsten, vor dem Kauf tief in die Vergangenheit eines Lkw zu graben – auch wenn es sich um ein Fahrzeug der neuesten Generation handelt. „Vor dem Bieten oder Kaufen, Holen Sie sich die VIN des Fahrzeugs und finden Sie heraus, worauf Sie sich einlassen, “ warnt Tim Meyer von der Steffes Group (steffesauction.com).
Sie schauen nicht nur auf die Nutzung des Lkw, Pflege, und Wartung, sondern auch in seine Spezifikationen, insbesondere Motorkonstruktion. Meyer erklärt, dass Lkw, die in den Übergangsjahren (etwa 2007 bis 2010) der Lkw-Industrie gebaut wurden und die Tier-4-Emissionsnormen einführten, eine Mischung aus Schadstoffen verwendeten.
Wenn Sie einen LKW vor Tier 4 bevorzugen, Seien Sie gewarnt, dass es mit hohen Kilometern (ab mindestens 13 Jahren Nutzung) und „Sie zahlen manchmal eine Prämie für diese Fahrzeuge, “, sagt Meyer.
Der Zustand und die bisherige Pflege eines gebrauchten LKW, auch wenn es sich um ein spätes Modell handelt, dessen Zahlen derzeit den Markt überschwemmen, sollte untersucht werden. „Ein häufiger Fehler besteht darin, nicht alles über ein Verkaufsfahrzeug zu wissen. “ erklärt Bill Nelson von US Auctioneers (usauctioneers.com). „Es beginnt damit, Geschäfte mit einer seriösen Auktionsfirma oder einem Händler zu machen, die Ihnen das Schlechte und Gute eines Lastwagens erzählen.“
Beginnen Sie Ihre Untersuchung eines Lastwagens, indem Sie den Namen des Verkäufers oder Vorbesitzers ermitteln. Rufen Sie an und fragen Sie, wie der Sattelzug gewartet wurde, wie es eingesetzt wurde (Nahverkehr vs. Straßentransport), und warum es verkauft wird. Fordern Sie auch die Wartungsprotokolle an und überprüfen Sie, ob diese auf dem neuesten Stand gehalten wurden. Diese Protokolle zeigen, wie gut der LKW gewartet wurde und legt alle größeren Reparaturen offen, die er erhalten hat.
Untersuchen Sie, ob der Lkw in einen Unfall verwickelt war und welche Schäden am Fahrzeug bei einem Unfall entstanden sind, und ob ihm ein geretteter Titel zugewiesen ist.
Gehen Sie online und finden Sie die Erfolgsbilanz dieses bestimmten Modells. Achten Sie auf die Kommentare der Eigentümer zu chronischen Problemen, insbesondere bei Motoren und Getrieben.
Schließlich, Führen Sie eine persönliche Inspektion des Staplers durch oder beauftragen Sie einen Mechaniker mit der Überprüfung. Dies sollte das Fahren des Staplers (wenn möglich) und eine gründliche Inspektion seiner Struktur umfassen.
„Uninformierte Käufer fragen meist nur nach Reifen und Bremsen, “, sagt Nelson. „Diese können zu relativ geringen Kosten ersetzt werden. Aber ein beschädigter Rahmen oder ein fragwürdiger Motor kann enorm teuer in der Reparatur sein.
Der Goldstandard bei gebrauchten Sattelzugmaschinen ist nicht nur für andere landwirtschaftliche Käufer, sondern auch für Käufer aus anderen Märkten im Besitz der Landwirte. „An dieser Tatsache gibt es kaum Zweifel, “ beobachtet Bill Nelson von US Auctioneers. „Dies gilt insbesondere für Lastwagen von Landwirten aus dem Mittleren Westen (eine Tatsache, die auch bei landwirtschaftlichen Geräten gut bekannt ist, im Allgemeinen)."
Wie viel mehr trägt ein landwirtschaftliches Eigentum zu einem LKW-Wert bei? „Das ist schwer zu sagen, “, sagt Luke Sullivan von Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). „Alter und Zustand sind solche überragenden Faktoren bei den Auktionspreisen. Im Besitz eines Landwirts zu sein, bringt den Käufern definitiv die Gewissheit, dass der LKW oder Anhänger nicht sein ganzes Leben lang unterwegs war und übermäßig viele Kilometer zurückgelegt hat. und es wurde höchstwahrscheinlich von seinem Besitzer betrieben.“
Die Online-Preisrecherche von 152 vergleichbaren Lastkraftwagen ergab eine konstante Wertsteigerung von 15 bis 18,5% für landwirtschaftliche Fahrzeuge.
Es gibt viele Mythen und Missverständnisse rund um runderneuerte Reifen aufgrund von Rekapitulationsproblemen aus der fernen Vergangenheit. Noch, Eine Studie der University of Michigan, die von Jon Woodrooffe geleitet und für die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration durchgeführt wurde, fand keine Unterschiede in den Reifenausfallmustern zwischen neuen und runderneuerten Reifen.
„Runderneuerte haben einen schlechten Ruf, der schon sehr lange präsent ist, “, bestätigt Woodrooffe.
Jedoch, als sein Forschungsteam Reifenkarkassen untersuchte, Sie fanden heraus, dass es im Wesentlichen keine Fehlerunterschiede zwischen neuen und runderneuerten Fahrzeugen gab.
„Wir stellten fest, dass die Runderneuerung durch das Auffahren auf eine Straßengefahr verursacht wurde (32 % der Fehlerursachen), schlechte Wartung (30% der Ursache), oder unsachgemäßer Inflationsdruck (14% der Ursache), “, betont Woodrooffe.
„Die Qualität dieser runderneuerten Reifen ist wirklich auf die eines Neureifens gestiegen. “ Woodrooffe-Notizen.
In Bezug auf die Nutzungsdauer, Bandag (im Besitz von Bridgestone) behauptet, dass runderneuerte Reifen so lange halten wie die meisten neuen hochwertigen Reifen. aber sie verkaufen normalerweise 30 bis 50 % weniger als Neureifen, je nach Reifenqualität.
Ich habe einen Online-Austausch über die beliebtesten Funktionen von Hopper-Bottom-Trailern gelesen. Es beinhaltete eine ziemlich hitzige Debatte über den Wert von Aluminiumanhängern. Dieses Argument lief darauf hinaus, ob der Mehrpreis von Anhängern mit Aluminiumzusammensetzung und Hauptkomponenten die zusätzlichen Scheffel wert war, die sie den Landwirten legal schleppen ließen.
Eine Suche bei Anhängerherstellern ergab folgende ungefähre Gewichtseinsparungen von Aluminiumkomponenten.Wilson Trailer behauptet seine Superlite-Anhängerlinie, die in großem Umfang Aluminium verwendet, je nach Konfiguration des Anhängers, reduziert das Gewicht der Anhängerlinien um bis zu 7 500 Pfund. Bei einem Mais mit einem Gewicht von 56 Pfund pro Scheffel, Das bedeutet, dass Sie legal weitere 134 Scheffel in Superlite-Anhängern transportieren können.
Die Möglichkeit, legal mehrere hundert Scheffel Getreide (je nach Gewichtsbeschränkungen Ihres Bundesstaates) zu transportieren, lässt Landwirte einen genauen Blick auf dreiachsige Trichterbodenanhänger werfen. Oft auch als Tridem-Achs-Anhänger bezeichnet, solche Schlepper sind höher (66- bis 78-Zoll-Seitenwände sind üblich), breiter (96- oder 102-Zoll-Breiten sind Industriestandards), und länger (oft bis zu einer Länge von 48 bis 52 Fuß).
Bietet oft die Möglichkeit, 42 legal zu tragen, 000 Pfund und schwerere Lasten, ihre Scheffelkapazitäten, auf Wilson Dreiachsanhängern, zum Beispiel, reichen von 1, 272 zu 1, 278 Scheffel oder 1, 413 zu 1, 420 Scheffel mit Korn gehäuft zu einer 10-Zoll-Spitze.
Nachfolgend finden Sie die Preisvorstellung für 227 Dreiachsanhänger, die zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem Markt waren. Die Preise für das Modelljahr 2020 stellen ganz neue Werte dar.
Das Faszinierende an diesen Durchschnittspreisen ist, wie gut Dreiachser ihre Werte halten. Der Durchschnittspreis einer gebrauchten Tri-Achse aus dem Jahr 2019 beträgt nur 18 US-Dollar. 000 mehr als 2011 Anhänger, zum Beispiel. Zu den Faktoren, die die Preise von Dreiachsanhängern beeinflussen, gehört, ob sie mit zwei (am häufigsten) oder drei Trichtern verkauft werden, eine zusätzliche hintere Liftachse, Kraftplanen und Fallen, Laufstege, und Leitern.
Von Tharran Gaines
Vor weniger als 10 Jahren, die Federal Motor Carrier Safety Administration und das US-Verkehrsministerium untersuchten, ob Landwirte beim Betrieb größerer Lastwagen einen gewerblichen Führerschein (CDL) benötigen sollten. Glücklicherweise, aufgrund von Beiträgen einer Reihe von staatlichen Gesetzgebern und landwirtschaftlichen Organisationen, Es wurden keine neuen Regeln eingeführt.
Das heißt nicht, jedoch, dass es keine Vorteile bringt, eine CDL zu haben oder sie eher früher als später zu erhalten. Generell, die meisten Staaten erlauben derzeit einen Landwirt, Familienmitglied eines Bauernhofes, oder ein Mitarbeiter des landwirtschaftlichen Betriebes, um seine eigenen landwirtschaftlichen Produkte zu transportieren, Landwirtschaftsmaschinen, und landwirtschaftliche Lieferungen zu und von ihrer Farm innerhalb der Staatsgrenzen oder innerhalb von 150 Luftmeilen von der Farm beim Überqueren einer Staatsgrenze.
Die Befreiung von einer CDL gilt nicht, obwohl, wenn das Fahrzeug in einem Mietbetrieb eingesetzt wird oder wenn die Ladung auf Gefahrstoffe hin gekennzeichnet werden muss. "Technisch, wenn du einem Nachbarn Getreide holst und du ihm nichts berechnest, er dir aber Geld für Treibstoff gibt, es gilt als mietweiser Betrieb, “ erklärt Krystina Dowler, leitender Ermittler für die Durchsetzung der Verkehrsdurchsetzung für die Missouri MoDot Motor Carrier Services. „Es gibt auch Unterschiede zwischen den Bundesländern. In Kansas, zum Beispiel, für ein Fahrzeug bis 26 ist ein normaler Führerschein ausreichend, 000 Pfund. Noch, in Missouri, für die meisten landwirtschaftlichen Lkw ist ein Führerschein der Klasse E erforderlich, selbst wenn sie unter dieser Grenze liegen und eine CDL nicht erforderlich ist.“
Das Problem ist, es ist heute nicht ungewöhnlich, dass Landwirte Getreide zu einem weit entfernten Markt (wie einem Flusshafen, zu einem besseren Preis) oder in einen anderen Staat zu reisen, um ein über das Internet gekauftes Gerät abzuholen, die leicht die 150-Meilen-Grenze überschreitet.
Laut Dave Pfiffner, Direktor des Des Moines Area Community College (DMACC) Transportation
Institut, Ein CDL bietet Landwirten einfach ein höheres Maß an Flexibilität. Neben einer sechswöchigen Ausbildung zum Nutzfahrzeugführer, das College bietet CDL-Auffrischungsschulungen an, defensives Fahren, und CDL-Prüfungsvorbereitung für diejenigen, die bereits Erfahrung mit Sattelzugmaschinen haben und nur eine CDL erwerben möchten. "Gewährt, die meisten unserer Absolventen bekommen Jobs als Trucker im Straßenverkehr, “, erklärt Pfiffner. „Wir sehen aber auch Landwirte, die im Winter Waren für andere transportieren oder sogar einen Saisonjob bei einer Spedition annehmen wollen. Für diejenigen, die Chemikalien oder Düngemittel für sich selbst oder die örtliche Genossenschaft transportieren möchten, bieten wir auch ein klassenzimmerbasiertes Gefahrgut-Befürwortungsprogramm an.“
Unterricht für die gesamten sechs Wochen, Das 240-Stunden-Programm kostet derzeit $4, 700 und umfasst rund 60 Stunden hinter dem Steuer, Pfiffner erklärt. Weitere Kurse, wie die CDL-Testvorbereitung, werden entsprechend bepreist. In der Zwischenzeit, Rechnen Sie mit etwa 75 bis 100 US-Dollar für CDL-Tests und -Gebühren. Wieder, es kommt auf den Staat an, welche Bestätigungen Sie benötigen, und ob das Lizenzbüro die verbleibende Zeit auf Ihrer aktuellen Lizenz gutschreibt.
Wenn Sie erwägen, eine CDL zu erwerben, Vielleicht möchten Sie nicht zu lange warten, Pfiffner fügt hinzu. „Die Bundesverwaltung für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen sollte im vergangenen Februar neue „Mindestausbildungsanforderungen für Berufskraftfahrer der Einstiegsklasse“ erlassen. " er sagt. "Jetzt, sie haben das bis zum 7. Februar verschoben 2022. Ab diesem Datum die Regeln werden komplexer, und jeder CDL-Neubewerber muss einen genehmigten Lehrplan bei einem genehmigten Anbieter durchlaufen, " er addiert, DMACC ist eine von nur 60 Schulen im ganzen Land, die derzeit vom Professional Truck Driving Institute zertifiziert sind. „Das wird also eine Reihe von Eintagesschulen und die oft als ‚CDL-Mühlen‘ bezeichneten Betriebe aus dem Geschäft bringen – oder zumindest große Veränderungen erfordern.
"Das Endergebnis ist, wenn Landwirte erwägen, eine CDL zu erwerben, Ich würde empfehlen, es in den nächsten Jahren zu tun, “, schließt Pfiffner. "Es ist acht Jahre lang gut und bietet ein Maß an Optionen, das viele derzeit nicht haben."
Militärfahrer müssen jedoch innerhalb eines Jahres nach der Trennung vom aktiven Dienst eine CDL beantragen.
