Im Jahr 2014, Kawasaki stellte den Mule Pro-FXT vor, ein Jahr später folgte der Mule Pro-FX. Dies waren die neuen Flaggschiff-Maschinen für die Linie mit größeren Motoren, Fähigkeiten, und Gesamtgröße.

Kawasaki ergänzte seine UTV-Linie weiterhin mit dem kompakten Mule SX, eine kleine Arbeitsmaschine mit luftgekühltem Motor, kleinere Ladekapazität, und ein Look, der direkt mit dem Pro-FX verbunden war.

Die Mule-Familie hat ein weiteres Mitglied hinzugefügt – den Mule Pro-MX, ein mittelgroßer Mule mit kürzerem Radstand, aggressives Aussehen, und ein kräftiger Schlag vom Motor.

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Hochgefahren

Der Mule Pro-MX läuft mit einem Einzylinder, flüssigkeitsgekühlter 4-Ventil-SOHC-Motor mit 695 cm³, der bei 5 ein Drehmoment von 42,7 Fuß-Pfund erzeugt, 000 U/min. Der MX-Motor wird über eine digitale Kraftstoffeinspritzung gespeist und läuft über ein CVT-Getriebe mit Fliehkraftkupplung.

Kraftvoll, es unterscheidet sich wirklich nicht von den Full-Size-FX-Modellen; es ist nur in einem kleineren, kompakteres Gehäuse. Kawasaki behauptet, dass der MX der schnellste und am härtesten beschleunigende Zwei-Personen-Mule ist, den das Unternehmen jemals angeboten hat.

Die kleinere Maschine, kombiniert mit dem großen Motor, macht das Fahren Spaß, und es gibt keinen Mangel an Low-End-Pumpen vom Motor. Abschleppen und andere Arbeiten sind mit dieser Maschine einfach.

Mittelgroßes Manövrieren

Der Pro-MX ist fast 2 Fuß kürzer und 4 Zoll schmaler als der Pro-FX. Das macht den MX sehr wendig, das ist der Schlüssel zu seinem Platz in der Aufstellung.

Eine weitere Maschine in der Mule-Linie – der Pro-FXR – wurde für Leute entwickelt, die den Komfort des Mule mit etwas mehr Trail-Fähigkeit wünschen. Während der FXR einen Fuß kürzer als der FX und einen Fuß länger als der MX ist, die Radstände von MX und FXR sind nahezu identisch. Kawasaki erreichte dies, indem die Hinterräder des MX weiter nach hinten verlegt wurden. Dies verleiht dem MX mehr Stabilität bei gleichzeitig hervorragendem Handling.

Der MX hat eine kleinere Ladefläche mit einem Boden aus diamantbeschichtetem Stahl für eine lange Lebensdauer. Die Seitenwände aus Verbundwerkstoff haben innen einen Stahlrahmen sowie Seitenschienen aus Stahl, die als großartige Verzurrpunkte für die Ladung dienen. Der MX hat auch im Fahrerhaus den gleichen Stahlboden.

Einige der anderen Dinge, die vom FX übernommen wurden, sind die halben Türen und das Lenkrad und die Bedienelemente. Der Rahmen ist der gleiche, stabile Leiterkonstruktion des größeren Mule, alle verkleinert, um der Größe des MX zu entsprechen.

Der MX hat einen 78,9-Zoll-Radstand und einen engen Wendekreis für eine Arbeitsmaschine. Kawasaki wollte eine Maschine, die diesem Bedürfnis nach einem flinken Arbeitspferd gerecht wird, das in der Lage ist, in engeres Gelände zurückzukehren und immer noch das Grunzen hat, um die Arbeit zu erledigen.

Der Mule Pro-MX hat eine 1, 500 Pfund Anhängelast mit einer 2-Zoll-Empfängerkupplung. Die Dumping-Ladungsbox fasst 700 Pfund Fracht, oder 600 Pfund, wenn Sie in Kalifornien sind.

Um unebenes Gelände zu bewältigen, Der Mule Pro-MX verfügt über ein sperrendes Hinterachsdifferenzial und Allradantrieb sowie eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern vorne und hinten an der Maschine.

Trim-Optionen

Passend zum aktuellen Stil der Mule-Serie, der Kühlergrill beherbergt vier Scheinwerfer, die entweder Halogen oder LED sind, je nach Ausstattungsvariante. Sie werden auch das stählerne Kopfschmerzregal hinter den Sitzbänken bemerken, genau wie andere Mule-Maschinen.

Den Mule Pro-MX gibt es in drei Grundmodellen, alle serienmäßig mit elektronischer Servolenkung.

• Der Mule Pro-MX EPS Einzelhandel für 11, 999 und kommt in Timberline Green und Bright White und hat Stahlfelgen.

• Der Mule Pro-MX EPS LE kommt in Firecracker Red mit Aluminiumrädern und hat einen UVP von 12 US-Dollar, 499.

• Der Mule Pro-MX EPS Camo , mit TrueTimber HTC Grün, Einzelhandel für 12 US-Dollar, 649 und hat Stahlräder.

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