Die Wärmequelle, die einen Diesel startet, kann die Kompression des Kraftstoff-Luft-Gemisches in der Bohrung sein. Als allgemeine Regel (dies variiert je nach Motorkonstruktion und Hubraum) der Zylinderdruck während des Anlassens muss mindestens 450 psi erreichen. Dadurch wird die Luft in der Bohrung auf etwa 1 erhitzt. 300 ° F. durch Kompression der Moleküle. Je nach Umgebungstemperatur, Das wird nicht heiß genug sein, damit sich der Dieselkraftstoff selbst entzündet.

Geben Sie die Glühkerze ein, die typischerweise (es gibt viele Designs im Einsatz) eine Spitzentemperatur von knapp unter 1 hat. 900 ° F.

Ein häufiges Missverständnis ist, dass die Glühkerze die Luft im Zylinder oder in der Vorkammer (bei einem Direkteinspritzer) erwärmt. Stattdessen, sein Zweck besteht darin, einen Hochtemperaturbereich (die Spitze) bereitzustellen, damit, wenn der zerstäubte Kraftstoff damit in Kontakt kommt, Zündung kommt.

Im Gegensatz, viele neuere Dieselmotoren verwenden eine Ansaugluftheizung (IAH), die die einströmende Lufttemperatur erhöht, wenn es durch die Erwärmung durch Kompression unterstützt wird, ermöglicht die Verbrennung. Bei einigen Anwendungen, eine Kombination aus Glühkerzen und einem IAH wird verwendet. Der Vorteil einer IAH besteht darin, dass sie nicht wie eine herkömmliche Glühkerze in den begrenzten Raum im Brennraum eingebaut werden muss. und es ist normalerweise einfacher zu warten.

Damit die Glühkerzen funktionieren, sie brauchen eine Stromversorgung. Diese Versorgung kann aus einem Relais bestehen, Verdrahtung, Bus-Bar, oder eine Glühkerzensteuerung. Wenn eine dieser Funktionen nicht funktioniert, Der Motor lässt sich im kalten Zustand nur schwer starten oder läuft nicht einmal.

Wenn es um den elektrischen Teil des Systems geht, die Spannungsversorgung jeder Glühkerze muss zusammen mit dem Widerstand jedes einzelnen Geräts bestätigt werden. Häufig, ein Motor startet nur mit einer Glühkerze. Sobald das Wetter kälter wird, es wird extrem schwierig sein, zum Laufen zu kommen.

Einige neuere Glühkerzen sind so konzipiert, dass sie weiter heizen, wenn der Motor läuft, bis eine bestimmte Motorkühlmitteltemperatur oder -laufzeit erreicht ist. Diese Konstruktion begrenzt Kaltstartrauch und Verbrennungsgeräusche, und ermöglicht ein sofortiges Aufbringen der Last.

Es ist wichtig zu verstehen, dass, wenn die Glühkerze elektrisch gut ist, der Motor jedoch immer noch schwer startet oder im kalten Zustand übermäßig viel weißen Rauch aufweist, die Glühkerze kann elektrisch intakt, aber physisch beschädigt sein. Aus diesem Grund, Es ist wichtig, jede Glühkerze zu überprüfen, wenn sie zum Austausch entfernt wird. Im Folgenden finden Sie einen komprimierten Diagnoseleitfaden.

• Spitze verbeult oder geknickt: Das Relais klebt fest, die falsche Glühkerze wurde eingebaut, oder der Motor wurde falsch fremdgestartet (in Reihe statt parallel).
• Spitze geschmolzen oder abgebrochen: Dies könnte daran liegen, dass der Einspritzpumpenzeitpunkt zu früh eingestellt wurde; getragen, kohlenstoffbeladen, oder undichte Düsen/Injektoren; oder festgefressene Kolbenringe.
• Hitzeschäden/Verfärbungen: Dies kann daran liegen, dass die Einspritzpumpensteuerung zu früh eingestellt oder während der vorherigen Installation zu fest angezogen wurde.

Wenn der Motor korrekt läuft, aber die Glühkerze ausgefallen ist, es wird das Heizelement durch thermische Zyklen und Nutzung durchgebrannt haben, aber es entsteht kein physischer äußerer Schaden.

Ein Hindernis bei Glühkerzen ist die Zugänglichkeit zum Ausbau und deren Abbruchneigung im Zylinderkopf beim Wechseln. Versuchen Sie sie am besten bei warmem Motor und nach Durchtränken des Glühkerzengewindes mit gut eindringendem Öl zu entfernen. Immer noch, vorsichtig sein, da das Scherdrehmoment bei einer 8-Millimeter-Glühkerze nur etwa 15 Fuß-Pfund beträgt. Wenn die Glühkerze im Kopf abbricht und nicht entfernt werden kann, Dann muss der Kopf aus dem Block kommen.

Vor dem Einbau neuer Glühkerzen Verwenden Sie immer den passenden Gewindeschneider und bestreichen Sie die Gewinde mit Anti-Seize-Mittel.