Kawasaki brachte 1988 den ersten Mule auf den Markt, nachdem ein paar Ingenieure beim Mittagessen angefangen hatten, auf einer Serviette zu kritzeln. Ihre Idee für ein Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE)-Fahrzeug war das erste UTV, wie wir es heute kennen. Einer der ersten Mules vom Band in Lincoln, Nebraska, ist noch in der Fabrik im Einsatz, mit weit über einer Million Betriebsstunden und stark. Das heutige Flaggschiff der Mule-Linie ist der PRO-FX, und wie erwartet, der Mule ist einsatzbereit, wie während der Ultimate UTV Evaluation von Successive Farming gezeigt wurde.

Im Jahr 2017, Erfolgreiche Landwirtschaft Das Magazin führte seine dritte umfassende UTV-Bewertung durch, um Ihnen Informationen über die Leistung von UTVs in landwirtschaftlichen Anwendungen zu geben. Während der Auswertung, sieben der neuesten Nutzfahrzeuge wurden vier strengen Tests unterzogen.

Einschalten

Kawasaki hat den PRO-FX so konzipiert, dass er jeden Job meistern kann, den Sie sich vorstellen können. Um damit umzugehen, Kawasaki ging mit einem 812-ccm., doppelte obenliegende Kamera, Dreizylinder, Viertaktmotor, der einem Automobilmotor näher kommt als ein Standard-UTV. Klingt bekannt? John Deere verwendet einen ähnlichen Motor im Gator 825i. Der Kawasaki-Motor macht eine Menge brauchbarer, Low-End-Leistung. Höchstgeschwindigkeit ist Mitte 40, aber der Mule war nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt; es wurde für die Arbeit gemacht.

Der Mule verfügt über ein einfaches Allradantriebssystem mit einem sperrenden Hinterachsdifferenzial für maximale Traktion, wenn Sie sie brauchen. Das Getriebe läuft über das branchenübliche CVT-Riemensystem, das die meisten anderen Hersteller in irgendeiner Form verwenden. Der Motor hat ein gesundes Brummen.

Das Chassis

Seien wir ehrlich, der eigentliche Star des Mule ist nicht der Motor; es ist das Chassis. Kawasaki legt viel Wert auf die Konstruktion des Rahmens und zu sagen, dass er robust ist, ist wie zu sagen, dass ein Ferrari schnell ist. Kawasaki formt den Rahmen aus hochwertigem Stahl mit einem Leiterdesign für den Ausgangsrahmen. Dies sorgt für ein steifes Chassis. Kawasaki gleicht dies mit weicheren Dämpfern in der Federung aus.

Die Cargobox ist riesige 54,1 Zoll lang und 53,3 Zoll breit. Sie können dort eine volle Palette mit Platz zurücklegen. Kapazität ist 1, 000 Pfund, und voll beladen konnte man im Handling keinen Unterschied feststellen. Der Mule erzielte für diesen Teil der Ultimate UTV Evaluation 19,6 von 25 Punkten. Die einzige Beschwerde war das gleiche gesunde Brummen, das jedes Mal zu hören war, wenn die Maschine startete. Beim Arbeiten wird es etwas laut.

In den meisten Hinsichten, der Mule PRO-FX ist keine Trail-Maschine. Sie können es auf Trails fahren und Spaß haben, aber es ist nicht für Ausritte gedacht. Der längere Radstand von 92,3 Zoll ließ es über einige der Trail-Hindernisse kratzen. trotz 10,4 Zoll Bodenfreiheit. Immer noch, der Mule erzielte bei den Trailtests gesunde 28 von 35 möglichen Punkten.

Fit und fertig

Schlussendlich, Der Mule PRO-FX ist, was er ist:eine Kawasaki. Dass noch eines der originalen Mules von 1988 im Einsatz ist, kommt nicht von ungefähr. Es ist nicht so, dass Kawasaki es für PR-Zwecke am Laufen hält. Das Original Mule wird tagein, tagaus verwendet. Das macht einen Mule zu einem Mule. Die allgemeine Passform und Verarbeitung hat den Mule hoch bewertet, mit 26 von 30 Punkten bei den Bewertungen. Der Mule PRO-FX ist gut durchdacht und so konzipiert, dass er jahrelang harter Arbeit standhält.

Über den Autor: Derrek Sigler ist ATV/UTV-Journalist und war einer von drei Gutachtern während der UTV-Tests.