Ein ELD synchronisiert sich mit dem Motor eines Fahrzeugs, um die Fahrzeit automatisch aufzuzeichnen. Auf die elektronischen Daten einer ELD kann sowohl ein Disponent des Unternehmens als auch ein Polizeibeamter zugreifen, der ungewöhnliches Verhalten eines Berufskraftfahrers im Straßenverkehr beobachtet.

Das Gerät ersetzt die zuvor aufbewahrten Papierprotokolltreiber, um die HOS-Zeit zu dokumentieren. Die HOS-Vorschriften wurden ins Spiel gebracht, um die Ermüdung des Fahrers zu verhindern, die möglicherweise zu Verkehrsunfällen führt.

Aber diese HOS-Bestimmungen, wie sie sich in den Fahrerlebnissen der Fahrer niederschlagen, sind zutiefst fehlerhaft, insbesondere für landwirtschaftliche Kleintransporter, sagt Ricard. „Das ELD-Mandat hat dazu gedient, die Probleme mit den HOS-Vorschriften zu beleuchten.“

Die aktuellen HOS-Regeln schreiben vor, dass ein Fahrer nur 14 Stunden im Dienst sein und nicht mehr als 11 Stunden davon aktiv fahren darf. Fahrer, die diese Höchststundenkontingente erreichen, müssen 10 aufeinanderfolgende Stunden anhalten und sich ausruhen. „Acht dieser Stunden muss man im Schlafwagen verbringen, " Sie sagt.

Eine Größe passt nicht allen

Für Viehtransporter, bestimmtes, die regeln sind alptraumhaft.

„Der Tierschutz steht auf dem Spiel, “ sagt Wolga, Süddakota, Sojabohnenanbauer und Viehfütterer Scott VanderWal, Vizepräsident der American Farm Bureau Federation. "Vieh, Schweine, oder Bienen – sie alle leiden, wenn ein Fahrer am Straßenrand anhält, weil ihm die Stunden ausgehen.“

Stunden zu laufen ist einfach. Die Ursachen sind so häufig wie das Warten in der Schlange zum Laden, schlechte Sichtbarkeit, rutschige Straßen, Lkw-Störung, und starker Verkehr. Notizen in Papier-Logbüchern halfen den Fahrern früher, diese Verzögerungen so menschlich wie möglich für das Vieh zu bewältigen.

„Ferntransport kann das stressigste Ereignis im Leben eines Tieres sein, “ sagt Steve Hilker, Inhaber einer Viehtransportfirma in Cimarron, Kansas, und Vorsitzender des Transportausschusses der U.S. Cattlemen’s Association.

„Gewerbliche Viehanhänger sind so konzipiert, dass sie diesen Stress minimieren, indem sie eine Luftfederung und eine Lochwand zur Ableitung von Feuchtigkeit bieten. " er sagt. „Die Fahrer stellen sicher, dass die Tiere während der Fahrt betreut werden, indem sie die Bewegung maximieren, Dies erhöht den Luftstrom und den Tierkomfort und minimiert gleichzeitig die Verzögerung, ohne die bestehende hervorragende Sicherheitsbilanz der Fahrer zu beeinträchtigen.“

Wenn die Fahrer gezwungen werden, anzuhalten, weil ihnen die Stunden ausgegangen sind, stehen die Tiere in Anhängern mit geringer Luftbewegung. Noch, bisherige Rechtsvorschriften, auch, begrenzt die Zeit, in der das Vieh verladen werden kann. Entladen und Wiederladen bleiben dann die einzigen Optionen. Diese sind auch für das Vieh belastend. Die Infrastruktur zum Entladen von Vieh entlang der Reiserouten ist begrenzt und birgt Krankheitsrisiken für Tiere.

Eine Petition der Viehwirtschaft an die FMCSA befasst sich mit diesen Fragen. Der Nationale Rat der Schweineproduzenten hat die Petition eingereicht, die von der American Beekeeping Federation unterzeichnet wurde, die American Farm Bureau Federation, der Viehvermarktungsverband, der Nationale Aquakulturverband, der National Cattlemen’s Beef Association, das nordamerikanische Fleischinstitut, und der U.S. Cattlemen’s Association.

Die Petition fordert „eine Ausnahme und eine begrenzte Ausnahme für Viehtransportunternehmen“ von der ELD-Entscheidung, damit die Probleme, die Viehtransportunternehmen betreffen, genauer untersucht werden können.

Die FMCSA hat tatsächlich eine 90-Tage-Ausnahme gewährt, aber es geht nicht weit genug, sagt Vander Wal. „Es muss länger verzögert werden, damit die unbeabsichtigten Auswirkungen auf die Agrarindustrie weiter untersucht werden können, " er erklärt. "In diesen Urteilen muss viel mehr gesunder Menschenverstand zum Ausdruck kommen."

Eine vorübergehende oder dauerhafte Ausnahme der Landwirtschaft vom ELD-Mandat zusammen mit einer Überarbeitung der HOS-Regeln würde nicht nur Viehtransporteure stark entlasten, aber für kleine landwirtschaftliche Speditionen, im Allgemeinen, sagt Ricard.

Große Speditionen, Sie stellt fest, haben von Natur aus eine andere Arbeitsweise als die kleiner Unternehmen. Die Kunden von kleinen, landwirtschaftliche Transportlinien sind in der Regel Landwirte und Viehzüchter. Sie sind auf die Menschlichkeit und das Engagement ihrer Dienstleister angewiesen. Es gibt eine Beziehung zwischen Trucker und Farmer. Wenn Rikard und ihre Fahrer durch übermäßige Bürokratie gefesselt sind, Sie können die Bedürfnisse ihrer Kunden nicht erfüllen, Sie sagt.

„Viele unserer Kunden sind Milcherzeuger, “ weist sie darauf hin. „Viele haben in ihren Warenschuppen nur Platz für eine Ladung Futter auf einmal. Es muss wie am Schnürchen geliefert werden. Wenn ein Fahrer aus irgendeinem Grund aufgehalten wird und nur eine Stunde von seinem Platz entfernt ist, wenn er nach den HOS-Regeln technisch ausgeht, das setzt unseren Milchproduzenten-Kunden einem großen Risiko aus. Wenn wir das Futter nicht liefern, die Kühe sinken in der Milchleistung und sind einem Gesundheitsrisiko ausgesetzt, wenn sie wieder Futter füttern.“

Änderungen der HOS-Bestimmungen, Sie sagt, könnte es den Fahrern ermöglichen, die im Schlafwagen verbrachte Zeit aufzuteilen. Anstatt acht aufeinanderfolgende Stunden im Schlafwagen verbringen zu müssen, Fahrer konnten wählen, drei oder vier Stunden zu schlafen und dann weiterzufahren. Dadurch könnten sie unerwartete Verzögerungen besser ausnutzen.

Diese Flexibilität, Sie fügt hinzu, kann auch hilfreich sein, wenn sich Fahrer mäßig müden Verkehr nähern, weil sie sich nähern, aber noch nicht das Ende ihrer Schicht erreicht haben. Die Freiheit zu haben, im Schläfer ein Nickerchen zu machen und es auf die Schlafzeit anstatt auf die Dienstzeit anrechnen zu lassen, macht Sinn für ihre Fahrtenbücher und hilft ihnen, sicherer zu fahren.

„Ein Fahrer kennt die Grenzen und Stärken seines eigenen Körpers und wenn er sich ausruhen muss, viel besser als jemand in Washington und sicherlich besser als eine computergesteuerte Einheit in einem Lastwagen. " Sie sagt.

Wenn Sicherheit tatsächlich im Mittelpunkt der ELD- und HOS-Mandate steht, Rikard ist der Ansicht, dass landwirtschaftliche Transportunternehmer für Sicherheitsprobleme, die in den größeren kommerziellen LKW-Linien häufiger auftreten, zu Unrecht bestraft werden. Die meisten ihrer Fahrer sind erfahren, sie weist darauf hin, und haben einen Ag-Hintergrund, der es ihnen erfordert, in jungen Jahren Verantwortung und mechanische Fähigkeiten zu erlernen.

Ags überragender Sicherheitsnachweis

Wenn es um Viehtransporter geht, Forschung belegt eine der Lkw-Branche im Allgemeinen überlegene Sicherheitsbilanz. Die Petition der Viehwirtschaft an die FMCSA für eine Verzichtserklärung zitiert die Ergebnisse der Large Truck Crash Causation Study. durchgeführt von der FMCSA und dem National Highway Traffic Safety Institute. Die Studie zeigte, dass von 1. 123 Unfälle mit Lastkraftwagen, die Fracht befördern, nur fünf betrafen den Transport von Vieh.

Ähnlich, die Petition weist darauf hin, ein Bericht des Transportation Research Institute aus dem Jahr 2005 zeigte, dass von 5, 343 Lkw in tödliche Unfälle verwickelt, Viehtransporter entfielen nur 39, oder 0,7%.

„Das ELD-Mandat selbst, “ heißt es in der Petition, „Tut nichts, um diese Sicherheitsbilanz zu verbessern. Eher, es kommt einer radikal ineffizienten Übung gleich, die den Einsatz teurer und komplizierter Technologien erfordert, die anfällig für Fehler und Fehler ist, anstelle des bewährten langjährige und kostengünstige Methode der Stundenerfassung, die von der Agentur bereits genutzt wird.“

Trotz der Herausforderungen, Rikard hat in der Tat ELDs an allen ihren Lkw installiert, um die Einhaltungsfrist einzuhalten. „Ich miete die Ausrüstung für 45 Dollar pro Monat pro LKW, " Sie sagt. „Außerdem muss ich jedem Fahrer ein Tablet mit GPS zur Verfügung stellen. Die Kosten für den Datentarif betragen zusätzlich 65 US-Dollar pro Monat pro Lkw. Das sind unnötige Kosten, wenn wir keinen zusätzlichen Nutzen daraus ziehen.“

Systemstörungen sind bereits aufgetreten. „Ich habe einige ernsthafte Einschränkungen festgestellt, " Sie sagt. „Da das System mit GPS-Daten arbeitet, es wird die Verbindung verlieren, wenn die Fahrer in den Bergen unterwegs sind. Ich verbringe viel Zeit damit, mich mit den ELDs zu befassen, und es nimmt mir Zeit, die ich damit verbracht habe, das Unternehmen effektiv zu managen.“

Die Pläne von Steve Hilker für die Zukunft bestehen darin, die Notwendigkeit von ELDs zu umgehen, indem er seine kommerziellen Transporte so ändert, dass sie den Ausnahmen der FMCSA für landwirtschaftliche Transportunternehmen entsprechen. Die Ausnahmen gelten für die meisten Landwirte und Viehzüchter.

„Wir transportieren Rinder von Futterplätzen zu Packern, und ich befinde mich im Umkreis von 250 km um vier große Packer, " er sagt. „Diese Transportstrecke ist vom ELD-Mandat ausgenommen. Und acht Tage im Monat, Wir können außerhalb des Radius von 250 Meilen transportieren, solange wir an diesen Tagen Papierprotokolle führen. All dies erfordert zusätzliches Management, und ich werde aufhören, die längeren Fahrten zu machen, die ich in der Vergangenheit gemacht habe.“

Einige kleinere gewerbliche landwirtschaftliche Transportunternehmen stellen den Transport aufgrund der Mandate möglicherweise ganz ein.

„Große Speditionen können die zusätzlichen Kosten und das zusätzliche Management bewältigen, die erforderlich sind, “, sagt Vander Wal. „In South Dakota, Wir haben viele Singletrucks, kommerzielle Betreiber. Sie haben keine Zeit für all die Bürokratie, und die zusätzlichen Kosten sind eine Härte. Wir haben von vielen dieser Fahrer gehört, dass sie es auflegen werden, wenn diese Sache in Kraft tritt. Wir werden viele dieser erfahrenen Fahrer verlieren.“

Im Folgenden sind vier mögliche Alternativen zu den ELD-Mandaten für die Landwirtschaft aufgeführt.

1. Ausnahmegenehmigung für Viehtransporter und landwirtschaftliche Kleintransporter zulassen, der weiterhin Papierprotokolle führen würde.
2. Ermöglichen Sie den Transportunternehmern, die gesamten 14 Stunden Dienstzeit für den Transport von Vieh zu nutzen, vor allem bei warmem Wetter.
3. Gewähren Sie eine Kulanzfrist von 150 Flugmeilen am Ende eines Transports. Dies würde es einem Spediteur ermöglichen, seine Reise zu beenden, wenn er sich innerhalb von 150 Flugmeilen von seinem Ziel befindet, wenn ihm die Fahrzeit ausgeht.
4. Erlauben Sie eine geteilte Schlafplatz-Bereitstellung. Dies würde es den Spediteuren ermöglichen, sich in ihren Schlafkojen auszuruhen. Jeder Zeitpunkt von mehr als zwei Stunden kann als zusätzliche Fahrzeit angerechnet werden.

Unter fmcsa.dot.gov/eld erfahren Sie mehr über die aktuellen Ausnahmeregelungen für die Landwirtschaft und die Einladung der FMCSA zur Beteiligung der Öffentlichkeit am Entscheidungsprozess.