Der beste Weg im Leben, ein Problem zu vermeiden, besteht darin, zu bestimmen, was nicht zu tun, anstatt das, was du tust sollen tun. Diese simple Logik wird auf dem Hof ​​täglich bestätigt, indem man nicht auf einem nassen Feld fährt, nicht zu tief oder zu flach pflanzen, und mischen Sie keine Produkte in Ihrem Sprühgerät im Tank, ohne zuerst einen Glastest durchzuführen.

Wenn es um den Hofladen geht, Sie möchten nicht, dass bei jedem Motor eine Kopfdichtung versagt, geschweige denn ein großer Diesel in einem wichtigen Gerät. Der Austausch der Zylinderkopfdichtung ist eine tiefgreifende Aufgabe, die viel Zeit in Anspruch nimmt. Geld, und Aufwand. Wenn Sie die häufigsten Ursachen für das Versagen der Zylinderkopfdichtung verstehen und diese dann vermeiden, Sie werden nicht wissen, wie die Kolben in all Ihren Motoren aussehen – und das ist gut so!

Dichtungen sind heute anders

Jahre zurück, Die Kopfdichtung mit Kupferscheiben war alltäglich und wurde oft als Weichdichtung bezeichnet. Dieser Begriff wurde wegen der Bereitschaft des Materials verwendet, sich sowohl der Oberfläche des Zylinderkopfs als auch des Motorblocks anzupassen.

Die Motoren dieser Zeit waren nicht sehr leistungsstark und im Gegenzug, der bei der Verbrennung im Zylinder erzeugte Druck belastete die Dichtung nicht. Als die Motorleistung zunahm, insbesondere mit der Einführung der Turboaufladung, alles hat sich verändert. Die Industrie wechselte zu Verbundkopfdichtungen aus Asbest oder Graphit und dann zu den heutigen mehrschichtigen Stahlkonstruktionen, die ein Elastomer verwenden oder, in einigen Anwendungen, eine Elastomerdichtung aus Stahl in Kombination mit Silikon.

Die modernen Zylinderkopfdichtungen dichten den Zylinder viel besser ab, nicht nur für den Verbrennungsdruck, sondern auch, um Motoröl und Kühlmittel an den richtigen Stellen zu halten. Bei den neuen Werkstoffen ist es erforderlich, das vom Motorenhersteller angegebene Kühlmittel zu verwenden, da andere Formeln interagieren und bei chemischer Unkorrektheit eine Zylinderkopfdichtung zerstören können.

Der alte, Weichdichtung war relativ gleichgültig gegenüber der Oberflächenbeschaffenheit, gegen die sie abdichten musste. Das kann man von den aktuellen Designs nicht sagen. Die Topographie des Zylinderkopfes und des Blockdecks ist von größter Bedeutung, damit die Dichtung ihre Arbeit verrichten kann. Einfach gesagt, die neuen kopfdichtungen sind sehr robust, reagieren aber extrem empfindlich auf die bearbeiteten oberflächen.

Wenn Sie schon einmal einen Zylinderkopf von einem Motorblock abgehoben haben, vor allem ein gusseiserner, Du weißt, dass sie schwer sind, insbesondere kondensiertes Gewicht. Es kann also schwer für Sie sein, das zu begreifen, unter hoher Belastung eines modernen Motors, der Zylinderkopf bewegt sich, Aufzug, und verschieben.

Die Dichtungslogik und -prozedur sind die Gründe für diese Änderung. Die Bewegung des Zylinderkopfes, wenn entweder übermäßig oder in Verbindung mit einer beschädigten Dichtung, führt zu einem Fehler, der entweder Verbrennungsdruck entweichen kann, Kühlmittel, Motoröl – oder alle drei.

Sobald die Dichtung verletzt ist, Die einzige Möglichkeit, das Problem zu beheben, besteht darin, es zu ersetzen.

Im Werk richtig installiert, Eine Kopfdichtung kann ein Motorleben lang halten. Alles darunter weist in fast jedem Fall auf etwas am Motor oder auf eine schlechte Wartung durch den Besitzer hin.

Aufgrund der vielseitigen Natur der Motortypen, Stile, und Designs, die auf einem Bauernhof gefunden wurden, Die folgenden Gründe sind anwendungsspezifisch.

Kühlmittel-EFFEKTE

Was Sie als Frostschutzmittel identifizieren können, ist eigentlich Motorkühlmittel. das ist eine Mischung aus Glykol(en) und chemischen Komponenten wie Korrosionsinhibitoren, organische Säuren, Salze, konditioniertes Wasser, und andere Zutaten. Diese werden gemeinsam als Additivpaket bezeichnet.

Im Laufe der Zeit und thermischen Zyklen, die Glykole ändern ihre Gefrierfähigkeit nicht, aber das Additivpaket wird verbraucht. Dadurch bleibt der Motor vor chemischen Angriffen ungeschützt, obwohl es immer noch vor Frostschäden geschützt ist. Ein weiterer Bestandteil der Chemie ist die Materialkombination im Motor, die mit dem Kühlmittel in Kontakt kommt. In den alten Tagen, es war nur Gusseisen und die Kopfdichtung aus Kupfer.

Verbrauchtes Kühlmittel führt zu einer Verschlechterung des Kopfdichtungsmaterials um die Wassermäntel herum. Je nach Motor- und Dichtungsausführung, das Kühlmittel kann dann in das Motoröl oder den Brennraum eingeleitet werden.

Wenn Kühlmittel in den Zylinder eindringt, das erste zeichen ist weißer rauch aus dem auspuff. Wenn das Leck unbeaufsichtigt bleibt, es besteht die Möglichkeit, den Motor zu blockieren, insbesondere beim Neustart, nachdem der Motor unter Last war (z. B. beim Ziehen einer Bodenbearbeitungsmaschine). Historisch, Die meisten Motoren verbiegen eine Pleuelstange nicht, wenn sie während des Anlassens hydroblockiert werden, da der Anlasser nicht stark genug ist, um einen blockierten Motor zu drehen. Wenn das Leck beim Laufen aggressiv wird, der Motor kann die Pleuelstange brechen oder durch die Seite des Blocks treten. In fast allen Fällen, der Motor ist jetzt Schrott.

Vorhandensein von weißem Schlamm

Eine Kopfdichtung, aus der Kühlmittel in das Motoröl austritt, weist weißen Schlamm auf der Innenseite des Öleinfülldeckels oder des Messstabrohrs auf. Besonders besorgniserregend bei einem Kühlmittelleck ins Öl ist, dass es längere Zeit unbemerkt bleiben kann. Es braucht nur eine winzige Menge Kühlmittel, um die Schmierfähigkeit des Öls ernsthaft zu beeinträchtigen.

Es ist normal, dass ein großer Diesel bei harter Arbeit aufgrund des Siedens und Rückkondensierens, das während der Wärmeübertragung im Zylinderkopf auftritt, etwas Kühlmittel verbraucht. Es empfiehlt sich, auf den Öleinfülldeckel zu schauen, wenn der Motor mehr Kühlmittel als normal zu verbrauchen scheint. Dies gilt insbesondere bei den heute längeren Ölwechselintervallen. Jeder Motor, der über einen längeren Zeitraum mit kühlmittelverdünntem Öl betrieben wird, erfährt eine exponentielle Verschleißrate und einen vorzeitigen Ausfall.

Überhitzung des Motors

Wenn der Motor extremer Hitze ausgesetzt wird (z. B. wenn ein Thermostat geschlossen bleibt oder ein Schlauch versagt und er weiterläuft), hat dies Auswirkungen auf die Lebensdauer der Zylinderkopfdichtung.

Dieser Fehler resultiert normalerweise aus einer Verformung des Zylinderkopfdecks (leichtes Verdrehen) und einer nicht ordnungsgemäßen Belastung der Dichtung. Häufig, ein sogenannter gekochter Motor hat eine defekte Kopfdichtung im Bereich um den Feuerring oder zwischen zwei oder mehr Zylinderbohrungen. Dort findet man den höchsten Temperaturgradienten.

Sofern die Situation keine Sicherheitsbedenken aufwirft, ein Motor mit defektem Kühlsystem sollte sofort abgestellt und die Motorhaube geöffnet werden. Wenn Sie den Zylinderkopf nicht zu heiß werden lassen, es verformt sich nicht, und die Kopfdichtung wird nicht versagen.

Die Motorleistung wird durch den erzeugten Zylinderdruck bestimmt. Wenn ein Motor mit Turbolader übermäßigen Ladedruck oder Kraftstoff erfährt, entweder absichtlich durch Tuning oder versehentlich aufgrund eines Komponentenfehlers, der Zylinderkopf bewegt sich.

Unter hohem Schub, Der Kopf kann sich genug bewegen, um die Kopfschrauben zu dehnen und ihre Spannung zu lockern. Sobald dies geschieht, Sie werden weißen Rauch aus dem Auspuff sehen. Alle Bauern lieben Pferdestärken, aber es ist am besten, Ihren Dieselmotor auf der Leistungsstufe zu halten, mit der er das Werk verlassen hat, oder du wirst gut darin, es auseinander zu nehmen.

Oberflächenvorbereitung

Wenn Sie eine neuere Dichtung ersetzen, Bestätigen Sie, dass die Maschinenwerkstatt ein Profilometer verwendet, um die gewünschte Oberflächengüte sowohl am Kopf als auch am Block zu messen und zu erstellen. Der Dichtungshersteller ermittelt den erforderlichen Wert und wird bei Nichterreichen Es ist wahrscheinlich, dass die Reparatur kurz danach fehlschlägt.