Willkommen zu
Moderne Landwirtschaft
!
Als John Deeres neueste Bemühungen zur Anpassung der Dieselkraft an Traktoren im Spätsommer 1956 beim Nebraska Tractor Test zur Bewertung eintrafen, es muss bei den Testingenieuren für Aufsehen gesorgt haben. Bewertet mit 50½ Riemen-PS, der 720 wäre der größte bis zu diesem Zeitpunkt in Nebraska bewertete Reihensaattraktor.
Was geschah, nachdem die Bewertungen abgeschlossen waren und die Leistungszahlen zusammengezählt wurden, bestätigten, was die Ingenieure an kraftstoffarmen Dieseln von Deere vermuteten. Der 720 hatte mit 17,97 PS pro Gallone (hhpg) einen neuen Sparrekord aufgestellt. ein Industriestandard zur Bestimmung der Kraftstoffeffizienz.
Was die Ingenieure damals noch nicht wussten – und was nur wenige erwartet hätten – ist, dass der Rekord von 720 Jahren sagenhafte 27 Jahre lang unter allen Traktoren die Oberhand behalten würde.
Erst 1983 würde die Leistung des 720 übertroffen werden, passend, von einem anderen Deere. Das wäre das Modell 1650, die 1981 einen Wirtschaftsrekord von 18,64 PSG aufstellte.
Les Larson, Leiter des Nebraska Tractor Tests, als der 720 bewertet wurde, hat mir vor Jahren in einem Interview gesagt, in gewisser Weise, Er war nicht überrascht, dass die 720 den Rekord aufstellte. Letztendlich, er erinnerte sich, das Deere Modell 70 hatte mit 17,74 PS den bisherigen Sparrekord von zwei Jahren zuvor auf der Rennstrecke aufgestellt.
Der Kraftstoffverbrauchs-Rekordhalter vor dem 70 war ein weiterer Deere. Diesmal, 1955, es war das Modell 80 (der große Bruder der 70er), das 17,58 PS erreichte.
Um den Errungenschaften der Deere-Diesel eine Perspektive zu geben, der Auffassung, dass zu diesem Zeitpunkt der einzige Traktor, der den Rekorden nahe kam, der Fall 401 war, die im Jahr 1955 15,95 PS erreichte. Das waren volle 2 PS weniger als die 720.
Was war also das Erfolgsgeheimnis der Deere-Ingenieure bei der Herstellung solch kümmerlicher Diesel? Die Zweizylinder-Plattform. Mit seinem riesigen Zylindervolumen (376 Kubikzoll Hubraum aufgeteilt auf zwei vs. vier Zylinder) kombiniert mit einem Verdichtungsverhältnis von 16:1 (das Verhältnis von maximalem Kolbenvolumen zu minimalem komprimiertem Volumen) es war von Natur aus effizient. Noch, diese Funktion allein reichte nicht aus, um einen so effizienten Motor zu erzeugen.
Fortschritte bei der Zylinderkopf- und Kolbenkonfiguration waren der Schlüssel zur Drosselung des Kraftstoffverbrauchs.
Die Motorenkonstrukteure von Deere hatten die Geometrie von Zylinderkopf und Kolben verändert, um die Turbulenzen im Brennraum zu erhöhen. Diese verstärkte Wirbelbewegung in der Kammer (was die Ingenieure von Deere als Zyklon bezeichneten), wodurch die Wirbelwirkung erhöht und die Ansaugluft besser mit Dieselkraftstoff vermischt wird.
Das Endergebnis war eine vollständigere Verbrennung dieses Luft-Kraftstoff-Gemischs, die aus weniger Kraftstoff mehr PS erzeugten.
Dieser Fortschritt wurde erstmals 1955 beim Modell 80 eingeführt. Die Ingenieure von Deere hatten ein Einlassventil-Venturi entwickelt, das die Wirbelbewegung in der Brennkammer anregte. die Deere einen zyklonischen Kraftstoffeinlass nannte. Die traditionelle Mulde am oberen Ende des Dieselkolbens der 720er und 820er Motoren wurde so konfiguriert, dass sie die Luft-Kraftstoff-Turbulenzen weiter anregt.
Um fair zu sein, Die Ingenieure von Deere waren nicht die ersten, die den gewölbten Kolben und den gepriesenen Zylinderkopf im Dieselmotorendesign entwickelten.
Dieser Fortschritt wurde erstmals 1948 bei den Oliver 77 und 88 innoviert. Oliver stellte 1944 seinen ersten Diesel vor. es führte die ersten Dieseldirekteinspritzer auf landwirtschaftlichen Traktoren ein.
Eigentlich, Oliver war so erfolgreich beim Bau von Dieseln, dass im Jahr 1954 über 40 % aller dieselbetriebenen Traktoren im Land wurden von Oliver gebaut.
In den 1940er Jahren, Deere war sich nicht nur der Errungenschaften von Oliver, sondern auch des Dieseltrends auf dem Hof sehr bewusst. Also machte sich Deere daran, daraus zu lernen, und dann aufholen, der Wettbewerb.
Deere war eine schnelle Studie. Sein erster Diesel, untergebracht im Modell R, stellte bei seiner Einführung im Jahr 1949 sofort einen ersten Wirtschaftsrekord in Nebraska auf.
Deere-Designer mussten ein Hindernis überwinden, um seine massiven Dieselmotoren zum Laufen zu bringen. Raupe, der ursprüngliche Pionier des Dieselmotors im Jahr 1931, setzte einen sekundären Gas-Pony-Motor ein, um seinen Diesel bis zur Zündkompression zu spinnen.
Deere folgte dieser Spur, zunächst mit einem geschmeidigen Vierzylinder-Motor (in V-Konfiguration).
Der erste Einsatz von Elektrostartern in Dieselmotoren erfolgte mit der Einführung der 30er-Dieselmotoren von Deere im Jahr 1959.
Lesen Sie mehr über John Deere ’ s Geschichte in The History of John Deere Planters.
